ad-banner

Kategorier

veteranborsen
ttmicro.no royalpurple.noGasoline

Toyota Landcruiser: En konge i terrenget!

20 Apr,2014
Skrevet av: Sven Furuly
LCA

Den globale interessen for firehjulsdrevede biler er stor, og i dag finnes det knapt et bilmerke som ikke tilbyr minst en modell med 4WD. Helt i toppen finner vi en håndfull legendariske terrengbiler.

Denne vinteren har vi i Bilmagasinet gjennomført prøvekjøringer av et knippe av de største, dyreste og mest kraftfulle SUV-ene du finner på det norske markedet. Her dreier det seg ikke lenger om enkle standardproduserte modeller som har fått en real 4WD-drivlinje, men om biler som er konstruert for maksimale terreng-egenskaper fra første stund. Den klassiske terrengbilen har gjennom det siste ti-året forandret seg til SUV-er der komfort og god plass er blitt viktige prioriteringer, mens evnen til å ta seg fem under ekstreme kjøreforhold er kommet litt i skyggen. Men det finnes en håndfull bilmodeller som fortsatt er tro til det opprinnelige målet, og en av disse er Toyota Landcruiser.

Det finnes steder i verden der en terrengbil er helt nødvendig for å kunne komme fram, og selv i Norge er det dager der kjøreforholdene er så vanskelige at bare den aller beste redskapen tar deg trygt fram dit du skal. I mer enn femti år har Toyota Landcruiser vært en slik bil. Jeg har selv kjørt ulike varianter av Landcruiser i ørkenen, gjennom jungel og i goldt vulkansk landskap gjennom mine snart 20 år som biljournalist, og det er ingen bil som har imponert meg mer enn denne når det gjelder å ta seg fram. I løpet av disse årene har det samtidig vært en stor utvikling når det gjelder drivlinjene - og hvordan kreftene fordeles til hjulene for å skaffe fremdrift under ekstreme forhold.

Ingen selvfølge at GPS-en virker

12 Apr,2014
Skrevet av: Sven Furuly
image

I følge produsentene skal det være en enkel sak å laste ned et nytt kart til din GPS-enhet når du trenger navigasjonshjelp på et nytt kontinent. Min erfaring med en TomTom IQ viser at dette slett ikke er tilfelle. 

Et besøk på navigasjonsenheten TomToms hjemmeside noen dager før hjemreise fortalte meg at kart over USA kunne bestilles og installeres direkte ved å koble min enhet opp til en datamaskin ved hjelp av en datakabel. Det var bare å trekke kredittkortet, så skulle alle mine tidligere navigasjonsproblemer i amerikanske storbyer være historie.

Etter å ha betalt 309 kroner fikk jeg tilgang til TomTom Home, og fra da av ble det lite annet enn plunder og heft. Det nedlastede programmet startet først med å tømme hele enheten for europakartet som jeg hadde betalt for da jeg kjøpte enheten. Det er flere gigabyte, og tar laaaaang tid. Deretter skulle det nye kartet lastes opp. 3,1 MB tar mye tid å få på plass, men etter å ha vært tålmodig i timevis fikk jeg endelig "grønn sjekk" i alle rutene! Jeg var klar til oppleve USA uten navigasjonsproblemer!

Vi prøvekjører Årets Bil 2014: Peugeot 308

07 Apr,2014
Skrevet av: Sven Furuly
Peugeot 308

Jubelen var høy hos Peugeot på den internasjonale bilutstillingen i Genéve for en måned iden, da det ble kjent at Peugeot 308 hadde vunnet den gromme tittelen. Vi har prøvekjørt vinneren på norske veier.

En jury bestående av motorjournalister fra ledende media over hele Europa vurderer hvert eneste år alle nye bilmodeller, og gjennom en omfattende prosess ender juryen med en håndfull finalister som publiseres ved utgangen av introduksjonsåret. Den endelige vinneren offentliggjøres på den internasjonale bilutstillingen i Genéve, som i vanligvis er åpen for publikum de første ukene i mars. At Årets Bil –tittelen ikke nødvendigvis betyr at er viktig i Norge, eller blir noen suksess her i nord, har vi sett mange eksempler på gjennom årenes løp. Vi skal komme tilbake med en historisk kavalkade over ”hits” og ”flops” litt senere, her på bloggen.

En ny bilmodell er ikke alltid så ny som fabrikken gir deg inntrykk av i sitt pressemateriell og sin markedskommunikasjon. Når det gjelder Peugeot 308 er den imidlertid helt ny, og i forhold til forgjengeren er det knapt en bit i plattform, karosseri eller innredning som er videreført. Dette åpner ikke bare for en helt ny visuell opplevelse, men en sannsynlighet for at kjøreopplevelsene også er flyttet et skritt videre. Målet er selvsagt å tiltrekke seg mange kjøpere i den viktige Golf-klassen, der en kombinasjon av størrelse, pris, dynamikk og drivstofføkonomi er avgjørende for å bli en salgssuksess. De mange endringene har gjort oss nysgjerrige på å prøvekjøre denne nykommeren, og vår testbil er utstyrt med den nyeste versjonen av 1,6 liters dieselmotoren, som nå yter 115 hk.

En genial firehjulstrekker

28 Mar,2014
Skrevet av: Sven Furuly
Outlander 1

Hybridbilere er ingen nyhet, ei heller firehjulstrekkere, men når du får en høyreist og terrengdugelig SUV med plug-in batteri og evne til å kjøre lengre sterkninger som ren elbil, begynner det å lukte sensasjon av Mitsubishi Outlander PHEV.


Mitsubishi har hatt en stor global suksess med den kompakte elbilen iMiEV, og er utvilsomt den bilfabrikken i verden som har bidratt sterkest til å innføre de elektriske bilene i folks bevissthet. I et historisk perspektiv kan vi si at iMiEV bygde bro mellom entusiastbiler som Think, Buddy, Reva, Microvette, osv. og den store elbil-suksessen Nissan Leaf – som på sin side har fått BMW, Ford og Volkswagen til å lansere elektriske biler. Det ville kanskje vært nærliggende å tro at Mitsubishi raskt ville lansere en større utgave av iMiEV i et marked som var blitt mer modent, men nei. I stedet har Mitsubishi overrasket oss med en helt spesiell utgave av den populære SUV’en Mitsubishi Outlander, som nå er på markedet i sin tredje generasjon (+ en facelift) og er solgt i mer enn 3000 eksemplarer i Norge. Nordmenn ”elsker” SUV’er med firehjulsdrift, og hva med å kombinere en slik bil med plug-in teknikk, en fornuftig batteripakke, ingen rekkeviddebegrensning og den samme fremkommeligheten på dårlig vei eller føre, som diesel- og bensindrevede SUV’er?

Vi kjører den nye Mini Cooper på norske vinterveier.

15 Mar,2014
Skrevet av: Sven Furuly
Mini-1

Den tredje generasjonen av Mini Cooper er blitt større, og samtidig bedre på alle områder. Vår prøvekjøring avslører også at den nye tre-sylindrede turbomotoren er en virkelig overraskelse.

For BMW er lanseringen av denne Mini-modellen like viktig som da gruppen relanserte den ikoniske bilmodellen i  2001. For noen uker siden kunne du lese om den kommende BMW 2-Serie Active Tourer her på bloggen, Dette vil være den første forhjulsdrevede modellen fra BMW, og vil i tillegg kunne leveres med en kompakt, kvikk og drivstoffgjerrig tre-sylindret motor... Det er med andre ord en Mini som er utviklet på en felles plattform for både Mini og BMW vi nå er ute og kjører – noen dager før den offisielle lanseringen i Norge - som er 15. mars

Det er nok å åpne førerdøren for å konkludere med at den nye Cooper  fremstår som en atskillig mer attraktiv og moden småbil enn de tidligere generasjonene. De flotte sportssetene, multifunksjonsrattet og instrumentapanel bærer bud om at her er det virkelig tenkt på nytt, men samtidig er alle stilelementene som vi applauderte i 2001 videreført med sikker hånd. Jeg får rett og slett en ”wow”-opplevelse i kroppen når jeg setter meg ned i det velformede setet og begynner å studere de enkelte detaljene i miljøet rundt meg - ikke minst det store runde sentralinstrumentet som nå inneholder en informasjonsskjerm, omkranset av lysdioder i selve ringen. Coolt!

BMW i3 – en elbil-visjon som ble til realitet.

13 Mar,2014
Skrevet av: Sven Furuly
BMW i3-1

Den tyske bilprodusenten BMW har i mange tiår hatt visjoner om kompakte og praktiske bybiler med utstyr, komfort til å kunne kalles en  premium opplevelse. Etter en prøvekjøring av elbilen i3 opplever vi at BMW definitivt har nådd sitt mål.

Det er allerede tyve år siden BMW viste den attraktive elektriske E1 som konsept, og blar vi oss riktig langt bakover i historiebøkene vil vi også finne en elektrisk utgave av BMW 1602 på '70-tallet. Legg til MegaCity konseptbilen og Vision 1 fra de senere årene, så hersker det neppe tvil om at den tyske premium-produsenten har gått svanger lenge med en visjonær elektrisk bybil. Få trodde imidlertid at den frekke Mega City Vehicle skulle bli til en produksjonsmodell, med så få forandringer som vi ble vitne til ved lanseringen av BMW i3 i fjor høst.

Lanseringen av BMW's visjonære bybil var en genistrek i forhold til de øvrige "store" tyske bilmerkene. Uten støy fra merker som VW, Ford og Mercedes-Benz fikk BMW stort fokus på sin elbil-lansering. Med Nissan Leaf og iMiEV-trekløveret som de eneste tilbudene på markedet - riktignok med en kostbar Tesla  for de som ville bruke mye penger på en elbil, og Renault luskende i buskene - var tidspunktet for lansering av BMW i3 nesten så perfekt som det gikk an å få det. Sett med norske øyne er også prisnivået i utgangspunktet velvalgt.

Elbilen i3 er konstruert etter helt andre tekniske prinsipper enn personbiler flest. Nissan Leaf er også konstruert som en elbil fra første skisse, men bygger på en klassisk konstruksjon av plattform og karosseri, i tillegg til å være bygd av tradisjonelle materialer som stål og aluminium. BMW i3 er bygd opp som et stivt selvbærende skjelett av karbonfiber med plass til batterier under en plattform av aluminium, og i fronten. Et lett ytre "skall" av plastkomposittmaterialer og karbonfiber gir stivhet og god kolisjonssikkerhet i kombinasjon med en betydelig vektbesparelse. I kjøreklar stand veier 4-seteren i3 bare 1195. Dette er ikke så mye mer enn det som er klassetypisk for en bil i denne størrelsen, utstyrt med en tradisjonell forbrenningsmotor, og hele 400 kg mindre enn en Leaf. Dette utgjør en stor forskjell!

Mercedes-Benz ML 250- en terrengbil i blodet

24 Feb,2014
Skrevet av: Sven Furuly
ML1

Det finnes en rekke store, komfortable og luksuriøse SUV’er å velge mellom for den som har finansene i orden. Ikke alle disse greier å få deg opp til hytta når forholdene er ekstreme, men har du valgt en ML er sjansen stor for å greie nettopp det.

Er du ute etter en kombinasjon av god plass, høy komfort og luksuriøs innpakning står valget mellom en drøy håndfull modeller på det norske markedet. Fra terreng-fokuserte kandidater som Toyota Landcruiser og Range Rover Discovery, til rene kjøremaskiner som Porsche Cayenne og BMW X5. Midt i denne gruppen finner vi Mercedes-Benz ML, og dette er ingen nykommer. Planene om denne bilen ble unnfanget tidlig på nittitallet, og tanken var å lansere en erstatning for den over ti år gamle G-Wagen. Resultatet ble M-Klasse, født ved Mercedes-Benz fabrikken i Alabama i USA i 1997 med internkode W163. Modellen, som ble levert i utgaver med både fem- og syv seter ble raskt en suksess. 4Matic firehjulsdrift, et elektronisk styrt traction-system som kunne simulere tre differensialsperrer, samt reduksjonsgir sørget for stor fremkommelighet ved kjøring i snø eller terreng.

Den mest populære motoren blant europeiske kjøpere var den fem-sylindrede ML 270 turbodieselutgaven, mens AMG-utgaven med 5,4 liters V8-motor ble forbilde for senere konkurrenter som Porsche Cayenne Turbo og Range Rover Sport. Mercedes-Benz lanserte andre generasjon M-Klasse (W164) som 2006-modell. Dette var den første ML-generasjonen med helt selvbærende karosseri (W163 hadde et karosseri med underliggende separat bæreramme) og kjøreegenskapene ble sterkt forbedret. Samtidig introduserte Mercedes-Benz sin 7G-Tronic automatgirkasse som standard på alle modeller. Permanent firehjulsdrift er standard, mens en offroadpakke som inneholder lavserie og variabel høydejustering måtte bestilles som ekstrautstyr. Den mest ekstreme utgaven er ML63 AMG, utstyrt med en 6,2 liters V8 på 510 hk og et dreiemoment på 630 Nm. Dette gir en akselerasjon fra 0-100 km/t på bare 5,0 sekunder. I motsatt ende finner vi ML320 CDI som det mest økonomiske dieselalternativet, og i Blue Tec-utgave har denne 3,0 liter V6-motoren et forbruk på 0,96 liter/mil. Et resultat dagens grunnmodell slår med god margin.