ad-banner

Kategorier

veteranborsen
ttmicro.no royalpurple.noGasoline

1936 Opel Olympia Cabriocoach

25 Apr,2014
Skrevet av: Sven Furuly
DIGITAL CAMERA

-Denne bilen kom til Norge med tyskerene i 1940 og ble brukt av Wehrmacht i krigshandlinger i Norge. Nå skal bilen bli med i den nye filmen ”Kampen om tungtvannet” som NRK skal produsere, forteller Morten Grorud fra Rudshøgda. Han eier flere meget spesielle militære kjøretøyer fra andre verdenskrig. Bilmagasinet fikk en tur i en åpen Opel fra 1936.

Hvis denne bilen kunne snakke hadde vi nok blitt målløse når vi hadde hørt hva denne bilen har vært med om som stabsbil hos tyskerne i det okkuperte Norge fra 1940 til 1945. Tyskerne hadde med seg mange biler til Norge, og nettopp disse Opel Olympia var populære fordi de var enkle og robuste. De hadde problemer med forstillingen på disse bilene, men ellers var de driftsikre til sitt bruk. Opel Olympia var den første produserte bilen med selvbærende karosseri i 1935. Bilen hadde også mekaniske vaierbremser, da hydrauliske bremser ikke kom før i 1938. Motoren er en 1,3 liters, fire sylindret på 26 hestekrefter, og bilen veier 850 kg. Med en bredde på 1,42 meter og en akselavstand på 2,30 meter var bilen meget populær hos tyske Wehrmacht.

En spesiell leseopplevelse

06 Apr,2014
Skrevet av: Sven Furuly
Dødehavet

Fra en av våre entusiastiske lesere – som koser seg med artikler vi publiserer på både print og nett – har vi fått denne hilsenen fra en reise til Israel. Et bad i Dødehavet åpner for helt spesielle leseopplevelser.

Vi anbefaler ikke at du tar med deg ipad-en ut i vannet, selv opp oppdriften gjør at du ikke synker dypere enn du ser på bildet. Det høye saltinnholdet gjør at hele kroppen flyter i vannskorpen, og du kan bruke begge hender til alt annet enn å sørge for at du holder deg flytende. Som å lese et blad.

Bilklassikere er vårt blad for deg som er opptatt av veteranbiler og klassikere. Det utkommer med 10 utgaver årlig, og kan også kjøpes i digital utgave på buyandread.com. På facebooksiden ”Vi som liker Bilklassikere” vil du finne mengder av bilder og innlegg knyttet til samlerbiler og historiske kjøretøy.

VW Golf – suksessmodellen fyller 40 år

02 Apr,2014
Skrevet av: Sven Furuly
Volkswagen GTI und Volkswagen Golf I GTI

Denne uken er det nøyaktig førti år siden det første eksemplaret av tidenes største europeiske bilsuksess rullet av samlebåndet i Wolfsburg. Vi kommer til å feire jubilanten med en rekke artikler her på bloggen i tiden fremover.

Ikke mindre enn 30 millioner Golf, fordelt på syv ulike generasjoner, er solgt siden det første eksemplaret rullet av produksjonslinjen på VW-fabrikken i Wolfsburg. Dette representerte slutten på flere ti-år med vannkjølt motor og bakhjulsdrift, og startet en helt ny epoke med VW tverrstilt frontmotor og forhjulsdrift. Selv om VW allerede hadde produsert modellen K70 et års tid med en slik drivlinje, var det med Golf det hele skulle briste eller bære.

Etter 21,5 millioner eksemplarer av den trauste Bobla gjennom nesten 35  år, var konkurrentene i ferd med å løpe fra VW, og den nye familiebilen med sin lette og elegante design – formgitt av Giorgio Giugiaro i samarbeid med Volkswagen design – hadde et enormt forventningspress. Det er ikke vanskelig å konkludere med at den innfridde, og allerede i oktober 1976 var det blitt produsert 1 million eksemplarer av  Golf MkI. Denne generasjonen – med sitt kantede karosseri og store glassflater – ble produsert fram til sommeren 1983. I løpet av disse årene lanserte VW flere oppsiktsvekkende varianter, der vi først og fremst må trekke fram GTI med sin 16 liters motor og 110 hk i 1976, Golf Cabriolet i 1979 og GTD Turbodiesel i 1982.

Ford Mustang feirer 50-årsdagen i Empire State Building

31 Mar,2014
Skrevet av: Sven Furuly
Celebrating 50 Years of Ford Mustang

Den 16. og 17. april møtes to av verdens mest kjente ikoner når nye Ford Mustang blir vist på toppen av Empire State Building i New York, som markering av modellens 50-årsdag.

Det samme skjedde for 50 år siden, da Mustang ble vist for første gang, på Verdensutstillingen i New York i 1964. Å heise en bil opp 86 etasjer over sterkt trafikkerte Manhatten er ingen enkel sak. Ingen kran når opp til 86. etasje og spiret over den nokså smale utsiktsplattformen gjør det umulig å benytte helikopter. Dermed er bruk av byggets innvendige heis den eneste løsningen.

Da Empire State Building åpnet i 1931 som verdens høyeste bygning – noe den var i nesten 40 år – var det ingen som så for seg at man skulle frakte en bil opp til utsiktsplattformen i en av de originale heisene. I 1964 ble en prototype av Mustang Convertible delt i fire deler for å passe inn i heisen. Den samme metoden skal benyttes denne gangen.

Den nye Mustang-modellen er imidlertid nesten 18 cm lenger og 10 cm bredere enn forgjengeren, noe som har gjort jobben med å få den opp enda mer utfordrende. Og når alt er på plass i 86. etasje har teknikerne mindre enn 6 timer på å sette delene sammen. Besøkende til Empire State Buildings utsiktsplattform kan se den nye Mustang convertible i 54 timer, fra 16. april kl. 08.00 til 17. april kl. 02.00.

Vakkert restaurert snutebuss

19 Feb,2014
Skrevet av: Sven Furuly
diamond-1

Eidfjord Veteranbusslag har hatt en 1939 modell Diamond T modell 509 som restaureringsprosjekt i en årrekke. Den flotte Bussen ble ferdig restaurert til åpningen av den nye Hardangerbrua.

Dugnadsgjengen i Eidfjord Veteranbusslag arbeidet på spreng for å få det gamle klenodiet ferdig til den offisielle åpningsdagen 17.august 2013. Bussen fikk da æren av å være blant de første kjøretøyene som krysset Hardangerfjorden på den nye bruforbindelsen.

Leder i Eidfjord Veteranbusslag, Torin Salvesen forteller at bussen er den ene av opprinnelig to tvillingbusser som ble levert til Odda-Breifonn-Hovden Billag A/S i 1939. Den hadde opprinnelig registreringsnummeret R-6798, mens tvillingbussen hadde R-6799. Buss-karosseriene ble bygd ved Andr. Rasmussen Karosserifabrikk i Bergen og var den gangen svært forseggjorte og elegant utstyrte karosserier. De hadde 20 sitteplasser, solskinnstak, overlysvinduer og et vakkert utformet frontparti. Setene var trukket i rødt skinn. Bussene var utstyrt med en sekssylindret fireliters Herkules bensinmotor og ble den første tiden satt inn i sommerrute over Haukeli.

Retromobile – entusiastenes bilutstilling

29 Jan,2014
Skrevet av: Sven Furuly
Fiskens, Retromobile

Det er bare en uke til dørene åpner i Paris for årets utgave av Salon Retromobile der sjeldne samlerbiler og mengder av flotte entusiastbiler er utstilt. Ikke mindre enn 400 utstillere vil være til stede i perioden 5-9 februar.

Den prestisjefylte utstillingen for veteraner og klassiske biler, Salon Retromobile i Paris, har vokst seg større og blitt et mer og mer internasjonalt treffpunkt for hvert eneste år. Ikke mindre enn fire hundre utstillere og fem hundre utstilte biler er samlet i den største hallen på det berømte utstillingsområdet Port de Versailles, der også den internasjonale bilutstillingen (for nye biler) Mondial de l’Automobile har vært arrangert siden 1898. Dette betyr at mange av de bilene som stilles ut på Retromobile har hatt sin verdenspremiere som nye, nettopp i Paris.

Høydepunktene vil være mange, men bilene de eksklusive auksjonshusene bringer med seg for salg, er nesten verd et besøk alene. I fjor ble det fremstilt 402 biler for salg, og hele 96% av disse ble solgt, til en samlet verdi av 14,6 millioner Euro. Årets auksjoner finner sted 7. og 8. februar. Til den første auksjonen vil det bli fremstilt mer enn et hundre biler og ca et hundre samleobjekter i form av automobil-regalia. Blant de opplistede bilene finner vi en sjelden Ferrari 166M Barchetta Oblin og en Delhaye 135 MS Roadster Chapron. Prisanslagene på disse bilene er henholdsvis 3 millioner, og 450-750 000 Euro. På den andre auksjonsdagen skal ca 60 Alfa Romeo under hammeren. Her finner vi alt fra førkrigsmodeller til den vakres og sjeldne TZ1 fra ’60-tallet.

Flere firmaer som har spesialisert seg på internasjonal handel med klassikere og samlerbiler er naturligvis til stede. En av disse er Fiskens i London, som bringer med seg fjorten utsøkte biler til Paris. På bildet ser vi fire av disse. I front finner vi en 1955 Jaguar D-Type. Dette eksemplaret ble kjørt til totalseier på Watkins Glen Grand Prix 1956 med føreren George Constantine bak rattet. Den blå bilen kommer utvilsomt til å vekke stor interesse blant det franske publikum. Denne Talbot Lago T26 GS er produsert ved dette legendariske bilmerkets lille fabrikk i Paris i 1950. Bilen har en racinghistorie som inkluderer både Le Mans og Monaco Grand Prix. En ”Long-nose” Ferrari 275 GTB fra 1967 er den nyeste bilen av de fire på bildet. Dette eksemplaret har ikke bare ”matching numbers”, men kommer også fra en privat samling der kvaliteten på hver objekt er sikret gjennom sertifikat fra Ferrari-fabrikken. Helt bakerst ser vi en Lister Jaguar fra 1959, en av to biler fra fabrikkteamet som startet på Le Mans samme år.

I vårt spesialmagasin for veteraner og klassiske biler, Bilklassikere, planlegger vi en fyldig reportasje fra denne spennende utstillingen der ikke mindre enn et hundre ulike klubber også har stands. Følg med i utgave nr 2 av magasinet, som kommer i salg den 27. Februar. 

Luksuskjøretøyet for de aller rikeste

22 Jan,2014
Skrevet av: Sven Furuly
IMG_3266

Plassforholdene er enorme, luftfjæringen byr på høy komfort, V8-motoren gir bilen en toppfart på over 200 km/t, og den var en teknologisk spydspiss. Femti år er gått siden Mercedes-Benz 600 ble lansert.

Målet var enkelt: Ingeniørene skulle skape en Mercedes-Benz som skulle strekke seg til grensen for hva som var teknisk mulig å lage, den skulle holde det samme eksklusive nivået som en Rolls Royce Phantom eller Silver Cloud, men samtidig overbevise med sin moderne linjeføring og høye sikkerhetsnivå. Verdenspremieren fant sted på den internasjonale bilutstillingen i Frankfurt (IAA) i september 1963. Den var en liten sensasjon da den kom, men prisnivået gjorde dette til en bil for samfunnets aller rikeste.

600 er den første personbilen i Mercedes-Benz historien som blir utrustet med en V8-innsprøytningsmotor under panseret. Effekten er på hele 250 hk, og den er koblet til en automatgirkasse. Dette gir prestasjoner på nesten samme høyde som datidens sportsbiler: Toppfarten ligger på over 200 km/t og den store Mercedes-limousinen akselererer fra 0-100 km/t på bare 10 sekunder. Pressen fikk prøve bilen på forhånd, og samtidig med verdenspremieren i september 1963 kunne Mercedes-Benz offentliggjøre de første artiklene om bilen. Det hersket stor enighet om at bilen hadde en kvikkhet og håndterbarhet som man ikke hadde forventet fra en så stor og tung bil. Avhengig av karosseri-type veier en 600 mellom 2500 og 3350 kg. Samtidig var hele bilen konstruert for høyest mulig sikkerhet og komfort. Ulike tekniske systemer sørget for at støtdemperne kunne justeres under fart, bremsesystemet hadde to kretser og trykkluftassistanse, det var skivebremser på alle fire hjul, luftfjæring for høyest mulig komfort, styringen hadde servo og alle innstillinger av ventilasjons- og varmeanlegget ble styrt elektronisk. Funksjoner som normalt ble utført manuelt, som å lukke igjen dørene, åpne vinduene eller soltaket samt lukke og åpne bagasjeromslokket ble styret av hydrauliske aggregater i W100, som er internkoden på denne Mercedes-Benz modellen.