ad-banner

Kategorier

veteranborsen
ttmicro.no royalpurple.noGasoline
A

Racerbilen Audi E-Tron Quattro er klar for Le Mans

27 Mar,2014
Skrevet av: Sven Furuly
Le Mans Warm-up 2014

Audi innledet årets FIA Word Endurance Championship, med sine åtte krevende utholdenhetsløp som arrangeres i fire ulike verdensdeler, på en spektakulær måte i Frankrike.

Den nye Audi R18 E-Tron Quattro, som skal kjempe om heder og ære under årets WEC- serie, kjørte ikke sine første kilometer på den legendariske banen i Le Mans - men i byens gater. Bak rattet på den splitter nye racerbilen satt danske Tom Kristensen, racerføreren som har vunnet Le Mans 9 ganger, og dermed historiens mest-vinnende fører på den berømte banen i Sarthe. Også Audi har en unik merittliste på Le Mans: 12 seire er det blitt siden Audi bestemte seg for å delta i dette 24 timers løpet, der de gikk rett opp på seierspallen allerede ved sitt første forsøk i 2000.

Nå venter en omfattende reise til mange ulike land før den vender tilbake til Le Mans på begynnelsen av juni for å gjennomgå de siste løpsforberedelsene før det braker løs, lørdag den 14. Juni. I mellomtiden har bilen fått sin ilddåp på Silverstone i Storbritannia, der sesongen åpnes. Derfra går turen til Spa i Belgia, før årets nye utgave av R18 E-Tron skal vise om Audi vil være i stand til å innkassere sin 13. seier i det berømte 24-timers løpet, med målgang søndag den 15. Juni.

Audi TT i ny utgave

13 Mar,2014
Skrevet av: Sven Furuly
Audi TT

En helt ny Audi TT-generasjon, den tredje i rekken, siden introduksjonen i 1998 hadde for et par dager siden premiere i Genéve. Den har fått et mer aggressivt utsende, ikke minst takket være en kraftigere grill og de nye smale Matrix LED lyktene. Nykommeren fører oss tilbake til originalen – som ble formgitt av Auds designteam i California i 1995 - på samme tid som også VW New Beetle ble skapt.

TT er sportsbilen (sammen med R8) i Audi-programmet, og er utstyrt med en 2- liters bensinmotor på 230 hk eller den 184 hk sterke dieselmotoren med samme sylindervolum. Senere skal det også lanseres utgaver med mindre motorer, bedre egnet for det norske avgiftssystemet, mens en TTS utgave med hele 310 hk er klar fra første dag. Denne Quattro-modellen har en toppfart på 250 km/t og akselererer fra 0-100 km/t på 4,7 sekunder. Den nye Audi TT blir lansert i Norge til høsten.

Touring Superleggera Disco Volante

05 Mar,2014
Skrevet av: Sven Furuly
TSDV Touring Superleggera Disco Volante

Denne spesielle strømlinjeformede modellen, skapt av designhuset Touring i Italia, er basert på en konstruksjon selskapet gjorde for Alfa Romeo i 1952. Modellen C52 er senere blitt et design-ikon, og et glimrende eksempel på de vakre linjene som skapes hos Touring i Milano. I de senere år har Touring vist flere Disco Volante –inspirerte prototyper  på flere bilutstillinger, ikke minst i Genéve.

Det er Alfa Romeo 8C som danner grunnlaget for den øyenfallende 2-seter konseptbilen som Touring Superleggera nå presenterer. Under panseret finner vi den 4,7-liter store V8-motoren som yter 450 hk. Bilens designuttrykk viser like mye en sports berlinetta, som en grand tourer . Touring har gjennom årenes løp formgitt modeller for bla. Aston Martin, Alfa Romeo, Ferrari, Jensen Lamborghini og Maserati.

Årets vakreste bil i 2013: Alfa Romeo 4C

06 Feb,2014
Skrevet av: Sven Furuly
Alfa 4C-2

Alfa Romeo kunne neppe ha ønsket seg en større knallstart på 2014 enn nyheten om at merket er tildelt tittelen ”Årets vakreste bil i 2013” på International Automobile Festival i Frankrike, for sin nyeste sportsbil.

Denne prisen ble innstiftet i Chamonix i 1986 og er siden 1988 tildelt bilmodeller som viser en unik skjønnhet gjennom vakre og kreative former. International Automobile Festival er et årlig evenement der resultatene av en verdensomspennende undersøkelse publiseres og vinneren kåres. Alfa Romeo 4C fikk et imponerende resultat: Hele 40,7% av stemmene gikk til den vakre italienske sportsbilen. På andreplass finner vi den nye BMW 4-Serie med 25,55% av stemmene, og på tredjeplass Mercedes-Benz CLA med 22,15%, mens den nye Mazda 3 innkasserte 11.6% av stemmene i denne kåringen.

Det er ikke første gang Alfa Romeo vinner tittelen ”Årets vakreste Bil”. Allerede den første gangen kåringen ble avholdt, i 1988, var det Alfa 164 som stakk av med seieren. Alfa Romeo har vunnet ytterligere to ganger, med Brera i 2005 og MiTo i 2008.

Samtidig med at Alfa Romeo mottok denne gromme prisen, kunne selskapet også glede seg over at 115 000 tyske lesere av bladet Auto Motor und Sport valgte Alfa Romeo 4C som sin favoritt i kategorien ”importerte” sportsbiler. Disse to utmerkelsene føyer seg inn i rekken av flere priser som er tildelt den linjelekre sportsbilen. Den er konstruert av Alfa Romeo og har mekanikk og drivlinje fra dette merket, men bygges på Maserati-fabrikken i Modena. 4C har en 4-sylindret turbomotor på bare 1742 ccm, men effekten er på 240 hk og dreiemomentet på 350 Nm. Den typiske konkurrenten er Porsche Cayman, der man faktisk må opp på ”S”-utgaven for å finne de samme prestasjonene som Alfa Romeo 4C byr på. En akselerasjon fra 0-100 km/t på 4,5 sekunder er slett ikke hverdagskost – selv for Porsche. Prisen er i skrivende stund ikke avklart, men av de 3500 eksemplarene som skal produseres, har den norske importøren fått tak i minst et eksemplar.

Biler og deler til salgs – eller ønskes kjøpt

19 Dec,2013
Skrevet av: Sven Furuly
Mercedes-Benz 230 SL

Bilmagasinet har også et eget magasin og en nettside som heter Bilklassikere. Her finner du en stor annonsebørs for alle typer kjøretøy, deler og ulike kuriosa. Trykk på BilKlassikere-banneren til høyre for å gå rett til annonsebørsen.

På denne nettsiden finner du Norges eneste annonsebørs på internet for bare veteraner og klassiske kjøretøy. Dette betyr at alle objektene som selges er eldre enn 30 år. Vi har likevel gjort et lite unntak: Blivende klassikere som er over 20 år gamle kan også annonseres. Husk at gode bilder er viktig for å skape et godt inntrykk av bilen! Det er gratis å annonsere på dette nettstedet, og du må gjerne legge inn mange bilder, men du må selv laste opp tekst og bilder. Det er bare å følge de instruksjonene du får på skjermen. Deretter får du en unik PIN-kode, og kan når som helst endre eller slette annonsen. Et utvalg av annonsene blir også publisert gratis i bladet, som utkommer med 10 utgaver årlig. Trykk på banneret til høyre, eller logg deg inn på www.veteranborsen.no, enten du bare vil kikke på annonser, ønsker å selge noe, eller er på jakt etter noe helt spesielt

B

BMW i3 – en elbil-visjon som ble til realitet.

13 Mar,2014
Skrevet av: Sven Furuly
BMW i3-1

Den tyske bilprodusenten BMW har i mange tiår hatt visjoner om kompakte og praktiske bybiler med utstyr, komfort til å kunne kalles en  premium opplevelse. Etter en prøvekjøring av elbilen i3 opplever vi at BMW definitivt har nådd sitt mål.

Det er allerede tyve år siden BMW viste den attraktive elektriske E1 som konsept, og blar vi oss riktig langt bakover i historiebøkene vil vi også finne en elektrisk utgave av BMW 1602 på '70-tallet. Legg til MegaCity konseptbilen og Vision 1 fra de senere årene, så hersker det neppe tvil om at den tyske premium-produsenten har gått svanger lenge med en visjonær elektrisk bybil. Få trodde imidlertid at den frekke Mega City Vehicle skulle bli til en produksjonsmodell, med så få forandringer som vi ble vitne til ved lanseringen av BMW i3 i fjor høst.

Lanseringen av BMW's visjonære bybil var en genistrek i forhold til de øvrige "store" tyske bilmerkene. Uten støy fra merker som VW, Ford og Mercedes-Benz fikk BMW stort fokus på sin elbil-lansering. Med Nissan Leaf og iMiEV-trekløveret som de eneste tilbudene på markedet - riktignok med en kostbar Tesla  for de som ville bruke mye penger på en elbil, og Renault luskende i buskene - var tidspunktet for lansering av BMW i3 nesten så perfekt som det gikk an å få det. Sett med norske øyne er også prisnivået i utgangspunktet velvalgt.

Elbilen i3 er konstruert etter helt andre tekniske prinsipper enn personbiler flest. Nissan Leaf er også konstruert som en elbil fra første skisse, men bygger på en klassisk konstruksjon av plattform og karosseri, i tillegg til å være bygd av tradisjonelle materialer som stål og aluminium. BMW i3 er bygd opp som et stivt selvbærende skjelett av karbonfiber med plass til batterier under en plattform av aluminium, og i fronten. Et lett ytre "skall" av plastkomposittmaterialer og karbonfiber gir stivhet og god kolisjonssikkerhet i kombinasjon med en betydelig vektbesparelse. I kjøreklar stand veier 4-seteren i3 bare 1195. Dette er ikke så mye mer enn det som er klassetypisk for en bil i denne størrelsen, utstyrt med en tradisjonell forbrenningsmotor, og hele 400 kg mindre enn en Leaf. Dette utgjør en stor forskjell!

BMW X4 – rykende fersk nykommer i 4-Serien

06 Mar,2014
Skrevet av: Sven Furuly
BMW X4-1

Den helt nye BMW X4 bygger på den samme teknikken vi finner i X3, men fremstår som et atskillig mer sportslig alternativ – både i uttrykk og kjøredynamikk.

Allerede ved første øyekast kjenner vi igjen grunntrekkene til den store luksus-firehjulstrekkeren X6, men innpakningen er atskillig mer moderne, formspråket helt i tråd med de seneste modellene fra BMW, og størrelsen røper at nykommeren har sinne røtter forankret i plattform og teknikk fra X3.

Dette karosseri-konseptet, som BMW har døpt ”Sports Activity Coupé” blander fremkommeligheten og de gode kjøreegenskapene til X-modellene med elegansen og det sportslige formuttrykket til en kupé. Taklinjen når sitt høyeste punkt rett over førerens hode, og setene er plassert 20 millimeter lavere enn i X3. De flytende linjene fortsetter bakover og ender i en rett og kort hekk – på en både visuelt og aerodynamisk god måte. Baksetet er utformet for å gi maksimal komfort til to personer, og bakseteryggene er delt 40/20/40 for å lett kunne frakte ski eller andre lengre gjenstander, med fire personer i bilen. X4 er imidlertid registrert for inntil fem personer.

Innstegsmodellen i Norge blir X4 xDrive 20d. Her snakker vi om en motoreffekt på 163 hk og et imponerende lavt forbruk. Dersom kunden velger de nye 17” dekkene med lav rullemotstand som tilvalg, har X4 med denne motoren et oppgitt forbruk på bare 0,48 liter/mil ved blandet kjøring. Startprisen ligger på 582.700 kroner og på norske biler omfatter standardutstyret detaljer som variabel sportsstyring, sportsratt, performance control, xenon-lys og elektrisk manøvrert bakluke. X4 har gjennomgående et noe høyere standardutstyr enn X3.

I motsatt ende av prislisten finner vi X4 xDrive 35i med en bensinmotor på 306 hk. Her snakker virkelig om sportskupé-prestasjoner, der prislappen starter på 919.200 kroner med åtte trinns Steptronic automatgir. De første norske X4-kundene vil få sin bil levert mot slutten av juni. Da vil også den nyeste utgaven av X3 –slik den ble presentert i Genéve - være på plass i Norge. 

BMW 235i

05 Mar,2014
Skrevet av: Sven Furuly
B BMW 235i

Den mest attraktive modellen i den nye 2-Serien til BMW er nok denne bakhjulsdrevede 235i. Denne sporty 2-dørs modellen plasserer seg midt mellom den kompakte 1-Serie Coupé og den velkjente 3-serien. 235i-utgaven har 320 hk under panseret, og lyden fra den store motoren er musikk i ørene på BMW-entusiaster.

Den 2-Serie modellen som har fått størst oppmerksomhet er imidlertid den høyreiste og praktiske BMW 2-Serie Active Tourer. Dette er BMW’s første forhjulsdrevede bil, og er skapt for å konkurrere med Mercedes B-Klasse og den splitter nye VW Golf Sportsvan. Flere av motorene og drivlinjen er identisk med det vi finner i MINI – et merke som eies av BMW.

Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse Rembrandt

05 Mar,2014
Skrevet av: Sven Furuly
Bugatti Veyron Grand Sport

En ny spesialutgave av Bugatti Veyron ble presentert for spesielt inviterte allerede kvelden før Genéve-utstillingen åpnet sine dører for de to pressedagene. Spesialmodellen Vitesse Rembrandt er oppkalt etter Ettore Bugattis bror, Rembrandt. Han arbeidet som kunstner og lagde mange skulpturer i bronse.

Den nye spesialutgaven av Veyron er bygd opp i bronsefarget karbon, i tillegg til å ha en bronse-brun spesialfarge. I likhet med de andre spesialversjonene som hittil er bygd, vil også denne utgaven av den 1184 hk sterke  supersportsbilen bli produsert i kun tre eksemplarer. Toppfarten er på utrolige 415 km/t

Større bredde i BMW 4-Serien

05 Mar,2014
Skrevet av: Sven Furuly
BMW M4

En praktisk 5-dørs utgave med stor bakluke blir den tredje 4-serie varianten, i tillegg til Coupé-og cabriolet-utgavene vi allerede kjenner. Dermed blir 4-Serie, i likhet med Audi A5, en hel modellserie. Den nye varianten kommer i salg allerede i løpet av sommeren og lanseres med fem ulike motorer. På bildet viser vi M4 Coupé, som er den mest kraftfulle og raskeste 4-Serie.

Utseendet minner mye om den store og eksklusive 6-Serie Gran Coupe, men fremfor å bruke et ordinært bagasjelokk, har BMW valgt løsningen fra 3-Serie Gran Turismo med en stor bakluke. Dermed får nykommerne de samme praktiske egenskapene som en Audi A5 Sportback – noe som er viktig når målet er å tiltrekke seg unge kjøpere. Bagasjerommet har et volum på 480 liter, som øker til 1300 liter ned nedfelte bakseter.

BMW X5 – SUV’en som får hjertet til å banke hardere

04 Feb,2014
Skrevet av: Sven Furuly
X5-1

Alle de store bilfabrikkene kjemper om å være det beste valget innenfor hvert klasse – og aller helst vil de smykke seg som referansen – og grunnleggeren av en helt ny bilkategori. Slik BMW gjorde det første gang med X5 i 1999.

Luksus-SUV, sportslig SUV, mellomklasse-SUV, kompakt-SUV... Det begynner å bli mange ulike SUV-kategorier, og ditto salgssuksesser. Mange av disse SUV’ene forsvinner raskt inn i et likegyldighetenes slør, mens andre beholder sin stjernestatus gjennom mange år. Riktignok mistes favorittstempelet fra tid til annen når de nærmeste konkurrentenes kommer med sine nylanseringer, men det går ikke lang tid før salget igjen er like stabilt. BMW X5 tilhører denne kategorien biler, og har gjort det helt siden 1999. Det var året da vi for første gang måtte forholde oss til designeren Chris Bangles unike linjer og BMW hadde latt seg inspirere av Range Rover –suksessen til selv å introdusere en SAV – en ”Sport Acticvity Vehicle”.

For å forstå den nye utgaven av BMW X5 er vi nødt til å gå tilbake til filosofien bak den første utgaven. Den ble lansert på et tidspunkt da de fleste firehjulsdrevede biler var synonymt med ”Off-Road” –kjøring og en teknisk løsning basert på en solid ramme under karosseriet. BMW, som nettopp hadde kjøpt Rover og Land Rover hadde selv erfart hvordan Range Rover hadde flyttet terrengbilen ut av gjørmehullene og opp på motorveien, men fortsatt uten å få de kjøreegenskapene og den komforten man forbinder med en rask og rommelig stasjonsvogn. X5 er basert på 5-serie fra samme tid, og ved hjelp av firehjulsdrift, høyere bakkeklaring og komponenter som f.eks ”hill descent control” og et ”Off-Road engine management system” hentet fra Range Rover HSE, skapte BMW den første bilen i denne  klassen: en høyreist sports-stasjonsvogn som også kunne takle utfordringer i terrenget. Mange vil hevde at Mercedes ML var den første (et år tidligere), men den hadde fortsatt en hjelperamme under bilen, og ikke et selvbærende karosseri som X5, da den ble lansert.

De sportslige kjøreegenskapene er kanskje det som mest av alt preger BMW X5 både gjennom den første modellgenerasjonen (E53) og den andre generasjonen (E70) som er produsert fra 2006 til 2013. En spektakulær V8-motor på 355 hk ble en hit i USA mens den tre liter store dieselmotoren på 318 hk raskt ble en Norgesfavoritt. Glimrende kjøreegenskaper, herlig komfort og en velfungerende firehjulsdrift har gitt X5 en klasseledende med Porsche Cayenne og Mercedes-Benz ML som de argeste konkurrentene. Range Rover Sport er gjennom årenes løp blitt alternativet for de mer Off-Road orienterte, og dette er minst like tydelig når vi møter den aller nyeste 2014-utgaven av BMW X5 for første gang. Designet er trygt forankert i tidligere X5 og X3-modeller, men utstråler kraft og eleganse på en måte som bare ”premium” bilmerker gjør. Også førermiljøet utstråler materialvalg og monteringsarbeid av høy klasse, kombinert med et moderne uttrykk.

C

Ny spennende elbil: Chevrolet Bolt

24 Jan,2015
Skrevet av: Sven Furuly
Chevrolet Bolt-1

Nei, det er ingen skrivefeil. I tillegg til den ladbare hybridbilen Volt, lanserer nå Chevrolet en ren elektrisk bil som har fått navnet Bolt. Størrelsesmessig er den på samme nivå som de tre typiske konkurrentene BMW i3, Kia Soul EV og VW e-Golf, men General Motors lover at nykommeren skal få en svært aggressiv pris i USA. Hva dette vil betyr for norske elbilkjøpere, skal det bli spennende å se.

D

Muskelbilene lever

04 Apr,2014
Skrevet av: Sven Furuly
mopar 2

Sekstitallets legendariske amerikanske muskelbiler er en spennende epoke i bilhistorien, der modeller som Mustang, Camaro og Challenger R/T kom i stadig kraftigere utgaver. Slike biler produseres fortsatt i 2014.

De amerikanske muskelbilene hadde sitt absolutte høydepunkt helt på slutten av sekstitallet. Kampen om å ha den kraftigste motoren, det største sylindervolumet, det barskeste utseendet – og ikke minst evnen til å legge igjen de feteste gummistripene på asfalten under akselerasjon – ga oss biler som i dag er høyt etterspurte samleobjekter. Sier du Shelby Cobra, Roadrunner, eller Z/28 til en amcar-entusiast er diskusjonen i  gang. Hvem var best, sterkest og raskest?

F

Du skal kysse mange frosker….

29 Jan,2015
Skrevet av: Sven Furuly
FocusST_15

Verden består for det meste av kjedelige og fornuftige biler, men det finnes herlige unntak, og et av disse heter Ford Focus ST. Om du legger bort alle tanker om lavest mulig CO2-utslipp, best drivstofføkonomi og snusfornuft i alle ledd, åpenbarer det seg en håndfull magiske biler i grenseland mellom sport og fornuft.

Ford Mustang feirer 50-årsdagen i Empire State Building

31 Mar,2014
Skrevet av: Sven Furuly
Celebrating 50 Years of Ford Mustang

Den 16. og 17. april møtes to av verdens mest kjente ikoner når nye Ford Mustang blir vist på toppen av Empire State Building i New York, som markering av modellens 50-årsdag.

Det samme skjedde for 50 år siden, da Mustang ble vist for første gang, på Verdensutstillingen i New York i 1964. Å heise en bil opp 86 etasjer over sterkt trafikkerte Manhatten er ingen enkel sak. Ingen kran når opp til 86. etasje og spiret over den nokså smale utsiktsplattformen gjør det umulig å benytte helikopter. Dermed er bruk av byggets innvendige heis den eneste løsningen.

Da Empire State Building åpnet i 1931 som verdens høyeste bygning – noe den var i nesten 40 år – var det ingen som så for seg at man skulle frakte en bil opp til utsiktsplattformen i en av de originale heisene. I 1964 ble en prototype av Mustang Convertible delt i fire deler for å passe inn i heisen. Den samme metoden skal benyttes denne gangen.

Den nye Mustang-modellen er imidlertid nesten 18 cm lenger og 10 cm bredere enn forgjengeren, noe som har gjort jobben med å få den opp enda mer utfordrende. Og når alt er på plass i 86. etasje har teknikerne mindre enn 6 timer på å sette delene sammen. Besøkende til Empire State Buildings utsiktsplattform kan se den nye Mustang convertible i 54 timer, fra 16. april kl. 08.00 til 17. april kl. 02.00.

En ny generasjon Ford Focus

13 Mar,2014
Skrevet av: Sven Furuly
Ford Focus

Norsk bilpresse hadde fått lov til å se den helt nye Ford Focus allerede den 19. februar, mens selve premieren var på bilutstillingen i Genéve – fjorten dager senere. Focus er Ford-konsernets viktigste verdensbil og er utviklet for å passe kunder både i Europa USA. Et omfattende utstyrsnivå innbefatter 18 ulike støtte- og hjelpesystemer for føreren.

Den lette og effektive 1-liters bensinmotoren som vi allerede kjenner fra før, gir denne familiebilen svært gode forbrukstall, og er flere ganger kåret til verdens beste motor. Nå flytter Ford grenser på andre områder med sitt avanserte kommunikasjonssystem og stemmestyring av en rekke funksjoner, ved å innføre dette i Europa. Ford Focus er selskapets viktigste bil i Norge, og den nye utgaven blir lansert allerede til sommeren. 

Ford Kuga-kunder foretrekker automatisk bakluke

17 Feb,2014
Skrevet av: Sven Furuly
Foran_hytte_fjellbakgrunn

Med hendene fulle av bæreposer er det å famle etter nøklene for å få åpnet bagasjerommet ingen enkel oppgave, og stadig flere bilmodeller har automatisk bakluke som tilvalg. Ford Kuga setter imidlertid en ny standard: Vift med foten under støtfangeren – så åpner bakluken seg automatisk!

Nei, dette er ingen aprilspøk på forskudd, selv om du kanskje tror at dette er for godt til å være sant. For hvem kjenner ikke situasjonen: Du står med hendene fulle av bæreposer og begynner å famle etter nøklene for å få åpnet bagasjerommet. Dette er ingen enkel oppgave – når bakken kanskje er dekket av en grøt av slaps og saltsørpe, og du slett ikke har lyst til å sette posene ned på bakken og deretter dra fukt og skitt inn i bilen. Derfor har mange bilfabrikker lansert en automatisk manøvrert bakluke – der det er nok å bare berøre dørlåsen på bakluken for at denne skal åpne seg. Men Ford har gått enda lenger på sin kompakte SUV Kuga. Det er nok å stå bak bilen og svinge foten under støtfangeren, i stedet for å gjøre akrobatiske øvelser med hender og armer for å frigjøre en hånd til å trykke på knappen.

Bilens elektronikk registrerer at tenningsnøkkelen er i umiddelbar nærhet, og systemet består ytterligere av to sensorer i den bakre støtfangeren. Disse reagerer på sveipebevegelsen til sjåførens fot, og aktiverer deretter den automatiske åpningsmekanismen til bakdøren. Dermed kan alle handleposer eller bagasje man har i hendene plasseres i bagasjerommet uten å måtte bli satt ned på bakken mens føreren leter etter nøkler eller må frigjøre en hånd for å åpne bakluken manuelt.

Da Ford Kuga ble lansert i sin nye versjon i fjor, var dette systemet for første gang et tilvalg på en SUV i mellomklassen, og nesten halvparten av alle Ford Kuga som er solgt siden lanseringen i 2013 er levert med dette tilvalget. Den aller største andelen finner vi i Nederland, der 94% av Kuga-kjøperne velger dette, mens 70% av de norske kjøperne synes det er så viktig å slippe å bruke nøkkel til å åpne bakluken, at de bestiller muligheten til å bare “vifte med foten”. Tidligere har jeg vært relativt ”lunken” til automatiske bakluker, fordi jeg likevel har måtte bruke hånden til å aktivere knappen, men denne løsningen er rett og slett en glimrende idé! 

Fiat 500L Trekking er som skapt for norske vinterforhold

30 Jan,2014
Skrevet av: Sven Furuly
Fiat500L -1A

Få bilmodeller har i de siste årene hatt en like stor betydning for en bilfabrikk som den sjarmerende Fiat 500. Den herlige småbilen har gitt fornyet begeistring til Fiat som bilmerke, og med den store 500L er designikonet også blitt praktisk – selv under ekstreme norske vinterforhold.

I fjor fikk den kompakte og suksessrike småbilen 500 selskap av et større familiemedlem: 5-dørs modellen Fiat 500L. De første eksemplarene begynte å rulle på norske veier på forsommeren, og den forstørrede "lungo" eller "large", som denne "L"-betegnelsen må betyr, kan oppvise mange av de velkjente stilelementene til den lille 500, men i en helt ny innpakning og nytt format. Det store og høyreiste karosseriet byr på fem dører, fem skikkelige sitteplasser, bakseter som kan justeres individuelt og et bagasjerom på minst 343 liter. Dette gjør 500L til en bil som befinner seg i skjæringspunktet mellom en kombikupé, stasjonsvogn og en kompkt MPV.

Fiat har hatt stor suksess med den drivstoffgjerrige 2-sylindrede Twin-Air bensinturbomotoren i sine små bilmodeller. Da vi kjørte 500L for første gang i Italia for et år siden, var vi spente på hvordan denne lille motoren på bare 0,9 liter volum ville fungere i den større L-modellen. Kombinasjonen var faktisk ganske imponerende, og vi er nesten fristet til å si at den knatrende motorlyden ved pådrag og den spisse dreiemomentkurven, er med på å skape et muntert særpreg i en bilverden der det meste blir stadig likere. Et gunstig bensinforbruk og lave utslipp - i tillegg til lav vekt - er naturligvis de viktigste argumentene for en slik "downsizing" av motorer.

Da Fiat lanserte 500L publiserte de samtidig at det etter hvert ville komme en hel 500-famile med ulike karosseri- og drivlinje-varianter i årene fremover. Nå er modellen Fiat 500L Trekking introdusert, og vi har testet denne modellen under reale norske vinterforhold. Forskjellene mellom en ordinær 500L og en 500L Trekking er ikke så store når vi studerer brosjyre eller spesifikasjoner, men en prøvekjøring på snødekte veier avslører likevel store og viktige forskjeller. Den norske importøren betegner Fiat 500L Trekking som en SUV - noe som etter min mening er å strekke dette begrepet litt i lengste laget. De har jo allerede forsøkt å "selge" den som MPV (Flerbruksbil), og nå er plutselig det samme karosseriet blitt en SUV (Lett terrengbil). Er dette mulig, eller er det bare en billig bløff overfor bilkjøpere som ikke vet bedre? Et nøye studie av brosjyre og spesifikasjoner avslører følgende detaljer som skal forvandler 500L til en SUV: Små beskyttelsesplater i underkant av støtfangeren foran og bak, større 17" hjul som øker bakkeklaringen 13 millimeter, og sist men ikke minst: Mulighet for å aktivere bilens traction-control og stabiliseringsprogram i et spesielt modus under krevende kjøreforhold. Ut over dette, samt blanke sidelister på karosseriet, er Trekking-modellen helt lik den vanlige 500L.

H

Konseptbilen Honda Civic Type R flytter grensene.

14 Mar,2014
Skrevet av: Sven Furuly
Honda Civic Type R Concept-2

 

En av de virkelig frekke nyhetene på bilutstillingen i Genève fant vi hos Honda. Den presenteres som en konseptbil, men det er liten tvil om at vi står foran en helt ny versjon av den raske og dynamiske Honda Civic Type R.

Samtidig har konseptbilen en rekke detaljer som vi ganske sikkert vil se på andre Honda-modeller etter hvert. De spesielle frontlyktene og LED-baklykter i hekkvingen er eksempler på teknologi som også vil dukke opp på den ordinære Civic ved neste facelift. Om utseendet på gateversjonen av Type R blir like spektakulært som på denne konseptbilen - med kraftige skjermbreddere, ventilasjon i bakkant av forskjermene og en hekkvinge med to plan - er langt fra sikkert. Men Honda ønsker å gi Type R et atskillig mer brutalt uttrykk enn det de siste par modellgenerasjonene har gjort - i kampen om å vinne GTI-kunder som er villig til legge mye penger i en skikkelig kjøremaskin.

 

Konseptbilen er utviklet på Nurburgring, og i følge kilder i Honda er alt fra den store hekkvingen til det senkede hjulopphenget og de brede hjulene viktige elementer i arbeidet med å oppnå de rundetidene fabrikken ønsket at Civic Type R skulle ha på den legendariske racerbanen. For å bli rask nok har konseptbilen fått en to-liters turbomotor på 280 hk i stedet for de sugemotoren med VTEC-teknologi. Honda røper ingen spesifikasjoner, men uttaler at bilen kommer til å bli lett. Dette kan indikere et ønske om at akselerasjonen fra 0-100 vil være ned mot seks sekunder. Motoren har et dreiemoment på 400 Nm. Vi tipper at bilen vil bli lansert mot slutten av året i sin endelige versjon, og at de første europeiske markedene vil få leveranser tidlig i 2015. Målet er naturligvis å utfordre VW Golf R og Ford Focus RS med en atskillig mer sporty bil enn det Civic Type R har vært i de senere årene.

Honda lanserer oppfølger til HR-V suksessen

21 Dec,2013
Skrevet av: Sven Furuly
Honda Vezel Hybrid

Den startet som en konseptbil, ble lansert som ”Joy Machine i 1999 og ble raskt en suksess.  Det er nå syv år siden den kompakte og velkjørende Honda HR-V forsvant fra markedet, og alle har ventet på fortsettelsen. Salget av oppfølgeren, Honda Vezel, startet i Japan den 20. desember.

Mange norske bilkjøpere har savnet den kompakte og velkjørende Honda HR-V som ble produsert fra 1999 til 2006. Det er gått syv år siden denne kjappe og smidige lille SUV’en, litt mindre enn en Honda CR-V, forsvant fra markedet.

Modellen, som til å begynne med kun ble bygd i tre-dørs utgave, var utstyrt med det samme Real-Time 4WD-systemet som i storebror CR-V og hadde glimrende kjøreegenskaper og suveren fremkommelighet. Under panseret satt det en 1,6 liters bensinmotorer på 105 eller 125 hk.

 

Med Honda Vezel introduserer det japanske merket en bilmodell som forener de dynamiske kvalitetene til en SUV med elegansen til en kupé og de praktiske egenskapene til en minivan. I likhet med forgjengeren HR-V får den firehjulsdrift, men nå bidrar også et hybridsystem til å gi nykommeren et gunstig drivstofforbruk og et lavt CO2-utslipp.

De innvendige plassforholdene er unike, og det skyldes i første rekke bruken av en plattform som minner om den vi kjenner fra Jazz – drivstofftanken sitter plassert i senter - under føreren, og den har de samme ”magiske” baksetene som vi finner i blant annet Jazz og Civic. Dette, i kombinasjon med bilens design, gir et rommelig interiør og et bagasjerom på inntil 453 liter. Utformingen av bagasjerommet gir f.eks plass til tre golfbager, selv med alle seter i bruk.

 

Hybridutgaven benytter den nyeste utgaven av Hondas ”Sport Hybrid i-DCD” som kombinerer en 1,5 liters direkte innsprøytet bensinmotor med en elektromotor – som samlet gir ytelser som en klassisk to-liter. Løsningen gir glimrende dynamiske egenskaper og firehjulsdrift i kombinasjon med et svært lavt forbruk. Vezel vil ha det aller laveste forbruket i sin klasse i Japan

J

Renegade – en Jeep for europeiske kjøpere

20 Mar,2014
Skrevet av: Sven Furuly
Jeep Renegade-2

Det går atskillige år mellom hver gang Jeep lanserer en helt ny modell, men i Genéve fikk vi møte en nykommer som kommer til å skape fornyet interesse for det legendariske terrengbilmerket.

Den nye Renegade er den første helt nye modellen som kommer fra Jeep etter at selskapet ble overtatt av Fiat for noen år siden. Visst har vi sett oppgraderte versjoner av både Compass og Grand Cherokee – i tillegg til en ny Cherokee – men en modell som kan få fart i Europa-salget har latt vente på seg.

Men nå kommer den, og ikke bare skal den dele plattform med den kommende SUV’en Fiat 500X, men den skal også produseres i Italia. Renegade byr på en kombinasjon av de beste tekniske komponentene fra disse to bilmerkene. Det betyr at vi vil se Fiats drivstoffgjerrige og effektive Multiair-motorer under panseret, og det vil bli både dieselutgaver og bensinutgaver som spenner fra 1,4 til 2,0 liters volum. 4WD drivlinjen kommer fra Jeep, og denne har et ”Select Terrain System” med fem ulike kjøremodi avhengig av underlag, i tillegg til både lavserie og ”Hill Descent System” som hjelper til ved kjøring utfor bratte bakker.

L

25 år med Land Rover Discovery

31 Mar,2014
Skrevet av: Sven Furuly
Discovery 4 high

Et kvart århundre er gått siden lanseringen av Land Rover Discovery, og et tilbakeblikk til 1989 forteller hvilken utrolig utvikling dette bilmerket har hatt.

For 25 år siden hadde Land Rover forhandlerne bare to modeller å selge: Kundene måte velge mellom den temmelig røffe og primitive originale Defender, eller velge den kostbare og luksuriøse Range Rover. Polariseringen og avstanden mellom de to ulike bilmodellene er så stor, at selv det å kommunisere med kundene var et problem. I det ene øyeblikket skulle man betjene en gårdbruker som trengte en røff arbeidsbil, men det i neste øyeblikk stod en pengesterk dresskledd kunde med klare preferanser på hvordan en Range Rover skulle skreddersys til hans smak.

Slik kunne det ikke fortsette, og ingeniørene i Solihull jobbet under høytrykk for å lansere en bilmodell som kunne ta igjen litt av forspranget til konkurrentene. De japanske bilprodusentene hadde forstått hvilken vei markedet beveget seg, og mens Land Rover kjempet for å overleve, steget salget av Toyota Landcruiser og Mitsubishi Pajero til store høyder. I det britiske hjemmarkedet steg salget av slike 4x4-modeller fra 80.000 til 200.000 i perioden fra 1983 til 1988, uten at Land Rover var i stand til å få sin bit av kaken. Selskapet ble nasjonalisert i 1975, og ”dynamisk” er neppe det ordet vi kan bruke til å beskrive selskapets drift.  Det hadde tatt 10 år å lansere den opprinnelige Range Rover i fire dørs utgave, og det tok 16 år å lansere Range Rover i USA – verdens største SUV-marked. Hva skulle til for å lansere en helt ny modell - den vi i dag kjenner som Discovery?

Lamborghini Huracán

05 Mar,2014
Skrevet av: Sven Furuly
LH Lamborghini Huracan

Denne nye Lamborghini-modellen skal avløse den nå ti år gamle supersportsbilen Gallardo. Nykommeren introduserer ny teknologi når det gjelder konstruksjon av plattform og karosseri: Huracán er konstruert av et hybridmateriale som består av karbonfiber og aluminium. Denne teknologien vil også dukke opp i neste generasjon Audi R8 og flere mer ordinære Audi-modeller.

Huracán er utstyrt med en 5,2 liters V10 motor på 600 hk og har firehjulsdrift. Effekten til hjulene går gjennom en 7-trinns dobbel-clutch girkasse, og fabrikken oppgir en akselerasjonstid fra 0-100 km/t på 3,2 sekunder. Toppfarten på Huracán, som kommer i salg til høsten, er over 320 km/t.

Helt ny sportsbil fra Lamborghini

23 Dec,2013
Skrevet av: Sven Furuly
image

Som en julepresang til alle sportsbilinteresserte har Lamborghini sluppet de første bildene av den nye Huracáne - modellen som skal erstatte Gallardo - den mest produserte Lamborghini gjennom tidene.

Med sin V10-motor på 610 hk og en akselerasjon fra 0-100 km/t på 3,3 sekunder, har den helt nye Huracáne det som skal til for å både erstatte den mest populære Lamborghini-modellen gjennom tidene, og samtidig sette nye referanser når det gjelder ytelser og luksusoplevelse i en høyprestasjons-sportsbil.
Lamborghini Huracáne er i likhet med de aller fleste modeller før den oppkalt etter ulike stridsokser, og her dreier det seg om den spanske okserasen Conte de la Pantila. Oksen Huracáne hadde et enormt mot og en helt spesiell evne til å angripe. Den gjorde sin største kamp i Alicante i 1879, der den var uovervinnelig og dermed legendarisk.
Med sin tørrvekt på bare 1422 kg vil også Lamborghini gjøre sportsbilen Huracán til en legende. Den lave vekten skyldes utstrakt bruk av lette og eksklusive materialer i plattformen, karosseriet og hjulopphenget. Den særpregede siluetten er et resultat av mange timer i vindtunnel og resultatet er dynmiske egenskaper som på alle måter overgår den populære forgjengeren. Den 5,2 liter store motoren er helt ny og har et dreiemoment på hele 560 Nm, noe som ikke bare gir en voldsom akselerasjon, men som også gir solid skyv helt opp til bilens toppfart på 325 km/t. Samtidig er det gjort store anstrengelser for å redusere forbruket, og dette ligger på 1,25 liter/mil og CO2-utslipper er 295 gram/km.
Huracán har verdenespremiere på bilutstillingen i Genéve i slutten av februar.

M

En genial firehjulstrekker

28 Mar,2014
Skrevet av: Sven Furuly
Outlander 1

Hybridbilere er ingen nyhet, ei heller firehjulstrekkere, men når du får en høyreist og terrengdugelig SUV med plug-in batteri og evne til å kjøre lengre sterkninger som ren elbil, begynner det å lukte sensasjon av Mitsubishi Outlander PHEV.


Mitsubishi har hatt en stor global suksess med den kompakte elbilen iMiEV, og er utvilsomt den bilfabrikken i verden som har bidratt sterkest til å innføre de elektriske bilene i folks bevissthet. I et historisk perspektiv kan vi si at iMiEV bygde bro mellom entusiastbiler som Think, Buddy, Reva, Microvette, osv. og den store elbil-suksessen Nissan Leaf – som på sin side har fått BMW, Ford og Volkswagen til å lansere elektriske biler. Det ville kanskje vært nærliggende å tro at Mitsubishi raskt ville lansere en større utgave av iMiEV i et marked som var blitt mer modent, men nei. I stedet har Mitsubishi overrasket oss med en helt spesiell utgave av den populære SUV’en Mitsubishi Outlander, som nå er på markedet i sin tredje generasjon (+ en facelift) og er solgt i mer enn 3000 eksemplarer i Norge. Nordmenn ”elsker” SUV’er med firehjulsdrift, og hva med å kombinere en slik bil med plug-in teknikk, en fornuftig batteripakke, ingen rekkeviddebegrensning og den samme fremkommeligheten på dårlig vei eller føre, som diesel- og bensindrevede SUV’er?

Vi kjører den nye Mini Cooper på norske vinterveier.

15 Mar,2014
Skrevet av: Sven Furuly
Mini-1

Den tredje generasjonen av Mini Cooper er blitt større, og samtidig bedre på alle områder. Vår prøvekjøring avslører også at den nye tre-sylindrede turbomotoren er en virkelig overraskelse.

For BMW er lanseringen av denne Mini-modellen like viktig som da gruppen relanserte den ikoniske bilmodellen i  2001. For noen uker siden kunne du lese om den kommende BMW 2-Serie Active Tourer her på bloggen, Dette vil være den første forhjulsdrevede modellen fra BMW, og vil i tillegg kunne leveres med en kompakt, kvikk og drivstoffgjerrig tre-sylindret motor... Det er med andre ord en Mini som er utviklet på en felles plattform for både Mini og BMW vi nå er ute og kjører – noen dager før den offisielle lanseringen i Norge - som er 15. mars

Det er nok å åpne førerdøren for å konkludere med at den nye Cooper  fremstår som en atskillig mer attraktiv og moden småbil enn de tidligere generasjonene. De flotte sportssetene, multifunksjonsrattet og instrumentapanel bærer bud om at her er det virkelig tenkt på nytt, men samtidig er alle stilelementene som vi applauderte i 2001 videreført med sikker hånd. Jeg får rett og slett en ”wow”-opplevelse i kroppen når jeg setter meg ned i det velformede setet og begynner å studere de enkelte detaljene i miljøet rundt meg - ikke minst det store runde sentralinstrumentet som nå inneholder en informasjonsskjerm, omkranset av lysdioder i selve ringen. Coolt!

McLaren 650S Spider

05 Mar,2014
Skrevet av: Sven Furuly
McLaren 650S Spider-

En åpen utgave av den seneste supersportsbilen fra McLaren, 650S, hadde verdenspremiere i Genéve. Vekten på denne åpne Spider-utgaven er bare 40 kg mer enn den lukkede versjonen, og ytelsene blir dermed praktisk talt identiske. Sprinten fra stillestående til 100 km/t tar bare 3,0 sekunder, og 100 mph (160 km/t) nås på nærmest uvirkelige  5,7 sekunder.

McLarens 3,8 liters twin-turbo V8-motor yter 650 hk og drivlinjen består av en syv-trinns dual-clutch automatgirkasse som fører kreftene til bakhjulene. Toppfarten er langt over 320 km/t, og i likhet med tidligere superbiler fra McLaren er det ubetydelig forskjell i vridningsstivheten mellom den åpne og den lukkede utgaven.

Mercedes-Benz ML 250- en terrengbil i blodet

24 Feb,2014
Skrevet av: Sven Furuly
ML1

Det finnes en rekke store, komfortable og luksuriøse SUV’er å velge mellom for den som har finansene i orden. Ikke alle disse greier å få deg opp til hytta når forholdene er ekstreme, men har du valgt en ML er sjansen stor for å greie nettopp det.

Er du ute etter en kombinasjon av god plass, høy komfort og luksuriøs innpakning står valget mellom en drøy håndfull modeller på det norske markedet. Fra terreng-fokuserte kandidater som Toyota Landcruiser og Range Rover Discovery, til rene kjøremaskiner som Porsche Cayenne og BMW X5. Midt i denne gruppen finner vi Mercedes-Benz ML, og dette er ingen nykommer. Planene om denne bilen ble unnfanget tidlig på nittitallet, og tanken var å lansere en erstatning for den over ti år gamle G-Wagen. Resultatet ble M-Klasse, født ved Mercedes-Benz fabrikken i Alabama i USA i 1997 med internkode W163. Modellen, som ble levert i utgaver med både fem- og syv seter ble raskt en suksess. 4Matic firehjulsdrift, et elektronisk styrt traction-system som kunne simulere tre differensialsperrer, samt reduksjonsgir sørget for stor fremkommelighet ved kjøring i snø eller terreng.

Den mest populære motoren blant europeiske kjøpere var den fem-sylindrede ML 270 turbodieselutgaven, mens AMG-utgaven med 5,4 liters V8-motor ble forbilde for senere konkurrenter som Porsche Cayenne Turbo og Range Rover Sport. Mercedes-Benz lanserte andre generasjon M-Klasse (W164) som 2006-modell. Dette var den første ML-generasjonen med helt selvbærende karosseri (W163 hadde et karosseri med underliggende separat bæreramme) og kjøreegenskapene ble sterkt forbedret. Samtidig introduserte Mercedes-Benz sin 7G-Tronic automatgirkasse som standard på alle modeller. Permanent firehjulsdrift er standard, mens en offroadpakke som inneholder lavserie og variabel høydejustering måtte bestilles som ekstrautstyr. Den mest ekstreme utgaven er ML63 AMG, utstyrt med en 6,2 liters V8 på 510 hk og et dreiemoment på 630 Nm. Dette gir en akselerasjon fra 0-100 km/t på bare 5,0 sekunder. I motsatt ende finner vi ML320 CDI som det mest økonomiske dieselalternativet, og i Blue Tec-utgave har denne 3,0 liter V6-motoren et forbruk på 0,96 liter/mil. Et resultat dagens grunnmodell slår med god margin.

Luksuskjøretøyet for de aller rikeste

22 Jan,2014
Skrevet av: Sven Furuly
IMG_3266

Plassforholdene er enorme, luftfjæringen byr på høy komfort, V8-motoren gir bilen en toppfart på over 200 km/t, og den var en teknologisk spydspiss. Femti år er gått siden Mercedes-Benz 600 ble lansert.

Målet var enkelt: Ingeniørene skulle skape en Mercedes-Benz som skulle strekke seg til grensen for hva som var teknisk mulig å lage, den skulle holde det samme eksklusive nivået som en Rolls Royce Phantom eller Silver Cloud, men samtidig overbevise med sin moderne linjeføring og høye sikkerhetsnivå. Verdenspremieren fant sted på den internasjonale bilutstillingen i Frankfurt (IAA) i september 1963. Den var en liten sensasjon da den kom, men prisnivået gjorde dette til en bil for samfunnets aller rikeste.

600 er den første personbilen i Mercedes-Benz historien som blir utrustet med en V8-innsprøytningsmotor under panseret. Effekten er på hele 250 hk, og den er koblet til en automatgirkasse. Dette gir prestasjoner på nesten samme høyde som datidens sportsbiler: Toppfarten ligger på over 200 km/t og den store Mercedes-limousinen akselererer fra 0-100 km/t på bare 10 sekunder. Pressen fikk prøve bilen på forhånd, og samtidig med verdenspremieren i september 1963 kunne Mercedes-Benz offentliggjøre de første artiklene om bilen. Det hersket stor enighet om at bilen hadde en kvikkhet og håndterbarhet som man ikke hadde forventet fra en så stor og tung bil. Avhengig av karosseri-type veier en 600 mellom 2500 og 3350 kg. Samtidig var hele bilen konstruert for høyest mulig sikkerhet og komfort. Ulike tekniske systemer sørget for at støtdemperne kunne justeres under fart, bremsesystemet hadde to kretser og trykkluftassistanse, det var skivebremser på alle fire hjul, luftfjæring for høyest mulig komfort, styringen hadde servo og alle innstillinger av ventilasjons- og varmeanlegget ble styrt elektronisk. Funksjoner som normalt ble utført manuelt, som å lukke igjen dørene, åpne vinduene eller soltaket samt lukke og åpne bagasjeromslokket ble styret av hydrauliske aggregater i W100, som er internkoden på denne Mercedes-Benz modellen.

N

Nissan X-Trail blir en crossover

13 Mar,2014
Skrevet av: Sven Furuly
Nissan X-Trail

Det ble lansert et knippe biler i Genéve som kommer til å få stor betydning for norske bilkjøpere, og en av disse er en helt ny utgave av den populære SUV’en Nissan X-Trail. Den viktigste motoren vil være en diesel på 130 hk og et dreiemoment på hele 320 Nm. Dette, sammen med det mer avanserte ALLMODE 4x4-systemet (som vi allerede har prøvd i Qashqai), viderefører utvilsomt bilens suksess i Norge.

Ansporet av Qashqai-suksessen vil Nissan også lansere en X-Trail med forhjulsdrift i kombinasjon med de minste motoralternativene. Trinnløse X-Tronic automatgirkasse og 7-seter konfigurasjon kan også bestilles. Utseendet er atskillig mer moderne og tidsriktig enn de to foregående modellene, og viser tydelig ”crossover” slektskapet til den helt nye Qashqai. X-Trail lanseres i Norge, samtidig med resten av Europa, i juli.

Nissan Qashqai – suksesshistorien som fortsetter

29 Jan,2014
Skrevet av: Sven Furuly
IMG_4286

Nissan Qashqai er virkelig historien om en bilfabrikk som våget å tenke annerledes, var tro til sine visjoner, skapte et helt nytt designuttrykk og endte som en salgssuksess. Nå har vi prøvekjørt en helt ny utgave, og latt oss imponere.

Ikke mindre enn to millioner eksemplarer av Nissan Qashqai - bilen med navnet som er vanskelig å uttale, og enda vanskeligere å skrive riktig - er solgt globalt siden modellen ble lansert i 2007. To millioner vitnesbyrd på at visjonen om å bevege seg vekk fra det tradisjonelle konseptet som fyller C-segmentet - eller "Golf-klassen" som denne bilklassen ofte betegnes som - var et klokt valg. Få hadde hørt om ordet "Crossover" før Nissan lanserte dette sammen med bilmodellen Qashqai. En bil med et forbløffende utseende - inspirert av den typiske SUV-en, iblandet praktiske elementer fra en stasjonsvogn og de flytende linjene til en elegant kupé. Da vi i Bilmagasinet prøvekjørte Qashqai for syv år siden ble vi slått av bilens smarte konsept, og kjøring i både terreng og motorvei overbeviste oss om at Nissan kanskje hadde skapt et unikt alternativ i dette segmentet - som er Europas største.

Bak rattet sitter man høyt og har god oversikt, akkurat som i en SUV, den litt høyere bakkeklaringen (18 cm) gjør den velegnet til en dårlig hyttevei, og motoralternativene gjorde det like rimelig å kjøre en Qashqai som en hvilken som helt annen fem-seter i C-segmentet. Samtidig var bilen særpreget nok til at mange kjøpere opplevde at de fikk en annerledes bilopplevelse uten å bruke ekstra penger på bilkjøpet. Suksessen uteble ikke, og salget har overgått alle Nissans foventninger. Også i Norge, der mer enn 20 000 biler er solgt siden lanseringen i 2007. Til tross for det "SUV-aktige" utseendet er langt de fleste bilene (67% i Norge) levert med forhjulsdrift og de mest populære motoralternativene har vært den effektive 1,5 liters dCi dieselmotoren, og 1,6 liters bensinmotoren. Qashqai med firehjulsdrift har kun vært tilgjengelig i kombinasjon med de større 2,0 bensin- og dieselmotorene. I de senere år har det også vært mulig å kjøpen en +2 utgave av Qashqai, for de som har behov for to ekstra (små) sitteplasser, eller et litt større bagasjerom.

Allerede ved første øyekast ser vi hvordan den nye Qashqai fremstår som en helt ny utgave av den suksessfulle originalen. Linjene er skarpere, den er blitt lenger, litt bredere og lavere. Resultatet er tiltalende og bruksegenskapene er blitt enda bedre. Mer innvendig plass, større bagasjerom og gunstigere aerodynamikk skal bringe nye kjøpere til denne Nissan-modellen som fortsatt er designet, konstruert og bygd i Europa. Med den nye modellen er også motoralternativene enda bedre tilpasset den stadig sterkere konkurransen i dette segmentet, og møter samtidig de økende kravene til lavest mulig forbruk og utslipp. Med 1,5 dCi dieselmotor og forhjulsdrift har den nye Qashqai et CO2-utslipp på bare 99 gram/km. Forklaringen ligger i en mer effektiv motorstyring, bedre aerodynamikk og lavere vekt på den nye modellen.

O

1936 Opel Olympia Cabriocoach

25 Apr,2014
Skrevet av: Sven Furuly
DIGITAL CAMERA

-Denne bilen kom til Norge med tyskerene i 1940 og ble brukt av Wehrmacht i krigshandlinger i Norge. Nå skal bilen bli med i den nye filmen ”Kampen om tungtvannet” som NRK skal produsere, forteller Morten Grorud fra Rudshøgda. Han eier flere meget spesielle militære kjøretøyer fra andre verdenskrig. Bilmagasinet fikk en tur i en åpen Opel fra 1936.

Hvis denne bilen kunne snakke hadde vi nok blitt målløse når vi hadde hørt hva denne bilen har vært med om som stabsbil hos tyskerne i det okkuperte Norge fra 1940 til 1945. Tyskerne hadde med seg mange biler til Norge, og nettopp disse Opel Olympia var populære fordi de var enkle og robuste. De hadde problemer med forstillingen på disse bilene, men ellers var de driftsikre til sitt bruk. Opel Olympia var den første produserte bilen med selvbærende karosseri i 1935. Bilen hadde også mekaniske vaierbremser, da hydrauliske bremser ikke kom før i 1938. Motoren er en 1,3 liters, fire sylindret på 26 hestekrefter, og bilen veier 850 kg. Med en bredde på 1,42 meter og en akselavstand på 2,30 meter var bilen meget populær hos tyske Wehrmacht.

Opel Adam S: Sportsbil i lommeformat

03 Mar,2014
Skrevet av: Sven Furuly
Opel-ADAM-S

En ny sporty versjon av den kompakte småbilen Opel Adam har verdenspremiere på den store internasjonale bilutstillingen i Genéve. Høy effekt og kraftig dreiemoment gir solide prestasjoner.

Bilen som står utstilt i Genéve er en konseptbil, mener svært nær opp til den kommende produksjonsmodellene. En ny versjon av Opels 1,4-liters bensinturbomotor sørger for å gjøre Opel Adam til et lite råskinn med 150 hestekrefter og et dreiemoment på 220 newtonmeter. Sammenlignet med dagens 1,4-liter uten pustehjelp, leverer dermed Adam S I realiteten 50% flere hestekrefter og 70% høyere dreiemoment. Drivlinjen inkluderer en sekstrinns manuell girkasse, med en utveksling som sørger for at 150-hesteren gir Opel Adam S en toppfart over 220 kilometer i timen. Noen akselerasjonstider er foreløpig ikke oppgitt.

Motoren har variable ventiltider og turboen er integrert i eksosmanifoilen for å redusere vekt og gjøre den nye drivlinjen så kompakt som mulig. Adam S er utstyrt med Start/Stopp-teknologi og motoren oppfyller selvsagt utslippskravene i Euro 6. Ingeniørene har også spesialtilpasset chassiset for å gi Adam S en mer direkte og skarpere styring samtidig som den har fått oppgraderte bremser fra OPC med 16-tommers skiver foran, og 15-tommers skiver bak. De nye 18-tommers felgene er utstyrt med dekk i dimensjonen 225/35.

Utstillingsbilen i Genève er rød med antrasittgrått tak og en spesialdesignet spoiler. I tillegg har Adam S en rekke tøffe eksteriørdetaljer og en ny frontspoiler, som sammen med sideskjørt og en redesignet støtfanger bak understreker det sportslige uttrykket. Innvendig er det sportsseter fra Recaro i Morrocana og skinn. Det er også røde skinndetaljer på ratt, girkule, håndbrekk.

Tidenes raskeste Opel Astra klar for Genève.

30 Jan,2014
Skrevet av: Sven Furuly
Opel Corsa 2011

Blant de kjappe og spennende GTI-bilene på markedet, har vi gjennom årenes løp sett flere ulike Opel-modeller med OPC-merke på hekken. De færreste vet at det skjuler seg en rik motorsport-historie bak denne betegnelsen.

Sier du GTI, tenker nok de fleste bilentusiaster på en helt bestemt bilmodell, og hører du ordene AMG eller Quattro vil tankene gå til spesialfirmaer som utvikler og bygger høyprestasjonsmodeller i små serier for velkjente tyske premium-bilmerker. OPC er også et slikt selskap. Opel Performance Center ble etablert i 1997 som en frittstående del av Opel, og oppgavene har fra første dag vært utvikling og foredling av ulike Opel-modeller. Den første spesialmodellen senteret utviklet, var en 160 hk utgave av Astra, og de 3000 prosjekterte bilene ble utsolgt i løpet av bare fire måneder, ved lanseringen i 1999.

Gjennom årenes løp har vi sett en rekke ulike Opel-modeller, fra den lille Corsa til MPV’en Zafira i OPC-trim, men i Norge har OPC-bilene levd litt i skyggen av GTI-betegnelsen til VW, ST-betegnelsen til Ford og RS-betegnelsen til Audi. Like fullt er det solgt globalt mer en 50.000 Opel OPC biler fram til i dag. Høsten 2001 viste spesialistene i Rüsselsheim den attraktive konseptbilen Astra OPC X-treme Concept. Prestasjonene til denne konseptbilen var en racerbil verdig, men den røde Opel X-treme endte bare som et konsept.

P

Vi prøvekjører Årets Bil 2014: Peugeot 308

07 Apr,2014
Skrevet av: Sven Furuly
Peugeot 308

Jubelen var høy hos Peugeot på den internasjonale bilutstillingen i Genéve for en måned iden, da det ble kjent at Peugeot 308 hadde vunnet den gromme tittelen. Vi har prøvekjørt vinneren på norske veier.

En jury bestående av motorjournalister fra ledende media over hele Europa vurderer hvert eneste år alle nye bilmodeller, og gjennom en omfattende prosess ender juryen med en håndfull finalister som publiseres ved utgangen av introduksjonsåret. Den endelige vinneren offentliggjøres på den internasjonale bilutstillingen i Genéve, som i vanligvis er åpen for publikum de første ukene i mars. At Årets Bil –tittelen ikke nødvendigvis betyr at er viktig i Norge, eller blir noen suksess her i nord, har vi sett mange eksempler på gjennom årenes løp. Vi skal komme tilbake med en historisk kavalkade over ”hits” og ”flops” litt senere, her på bloggen.

En ny bilmodell er ikke alltid så ny som fabrikken gir deg inntrykk av i sitt pressemateriell og sin markedskommunikasjon. Når det gjelder Peugeot 308 er den imidlertid helt ny, og i forhold til forgjengeren er det knapt en bit i plattform, karosseri eller innredning som er videreført. Dette åpner ikke bare for en helt ny visuell opplevelse, men en sannsynlighet for at kjøreopplevelsene også er flyttet et skritt videre. Målet er selvsagt å tiltrekke seg mange kjøpere i den viktige Golf-klassen, der en kombinasjon av størrelse, pris, dynamikk og drivstofføkonomi er avgjørende for å bli en salgssuksess. De mange endringene har gjort oss nysgjerrige på å prøvekjøre denne nykommeren, og vår testbil er utstyrt med den nyeste versjonen av 1,6 liters dieselmotoren, som nå yter 115 hk.

Porsche 911 RSR

05 Mar,2014
Skrevet av: Sven Furuly
Porsche 911 RSR-

Etter verdenspremieren for Porsche Macan for noen måneder siden, og publiserte prøvekjøringer i mange europeiske medier, var det spennende å se om det var noen flere nyheter å finne hos Porsche. Det var det – men nå dreier det seg om racerbiler. Porsche kunne avduke to nye modeller: 919 Le Mans prototyp og 911 RSR, i tillegg til at de hadde utstilt en historisk Gruppe C-racer.

Utviklingen innenfor LMP1-klassen  – der vi finner de raskeste og mest avanserte Le Mans bilene – går lynraskt, og selv den bilen som skal stille til start om noen få måneder vil ha endringer i forhold til utstillingsbilen. Motorsport-divisjonen hos Porsche er allerede i full gang med neste års racere for 2015-sesongen.

Peugeot 308 er kåret til Årets Bil 2014

03 Mar,2014
Skrevet av: Sven Furuly
COY2014

En stolt informasjonssjef hos den norske Peugeot-importøren, Stian Ghile, kunne stolt vise fram det ettertraktede ”Car of the Year 2014” – trofeet i Genéve. Dermed var det et knippe sterke finalister som måtte se seg slått av denne velkjørende franske bilen.

Ikke mindre enn 30 ulike bilmodeller var kvalifiserte til å delta i kampen om å bli kåret til Årets Bil 2014 i Europa, da motorjournalistene startet sitt arbeid med å velge den beste nykommeren. Alle de aktuelle kandidatene måtte lanseres i minst fem ulike land innen slutten av 2013, og må produseres i et antall på minst 5000 stykker. Konkurransen blir gjennomført i to trinn, der finalistene ble publisert allerede den 16. desember. Vinneren publiserespå den internasjonale bilutstillingen i Genéve den 3. Mars.

Det ble Peugeot 308 som sanket flest stemmer fra de europeiske jurymedlemmene. Og det var virkelig sterke konkurrenter blant de syv finalistene. De elektriske bilene BMW i3 og Tesla S representerer en fremtidsvisjon som fungerer allerede i dag, mens biler som Peugeot 308, Mazda 3 og Skoda Octavia representerer solide og velkonstruerte biler som tiltrekker seg kjøpere over hele Europa. Citroën C4 Picasso er en fin flerbruksbil, mens den luksuriøse Mercedes-Benz S-Klasse er en spydspiss når det gjelder avansert elektronikk for automatisk styring av bilen, og et høyt sikkerhetsnivå.

Valget falt på Peugeot 308, som med sine fine kjøreegenskaper, høye komfort og gode plassforhold innenfor sine kompakte mål -i Europas mest solgte bilklasse- fikk stemmer fra alle deler av det europeiske kontinentet. Peugeot 308 kan også utstyres med en rekke ulike sikkerhetssystemer som hjelper føreren under kjøring. Vi vil om få dager publisere en komplett prøvekjøring av Peugeot 308 på norske vinterveier. 

 

Porsche Macan – en forkledd sportsbil!

26 Feb,2014
Skrevet av: Sven Furuly
Macan S

De første tilbakemeldingene fra de som har kjørt den nye Porsche Macan er simpelthen overveldende. Vi må enda drøye en liten stund før vi kan publisere våre inntrykk.

Mens du venter på vår ”First Drive” av Porsche Macan, kan du i mellomtiden ta en kikk på disse bildene av Macan S. Dette vil være den modellvarianten som plasserer seg i midten – mellom toppmodellen Macan Turbo og dieselutgaven. Alle tre varianter byr på dynamikk og kjøreegenskaper slik du forventer at det skal være i en Porsche. Vi kommer tilbake med en fullstendig prøvekjøringsrapport med det aller første!

Porsche tilbakekaller 911 GT3 etter brann i to biler

25 Feb,2014
Skrevet av: Sven Furuly
P13_0634_a5_rgb

Sportsbilprodusenten Porsche tilbakekaller alle 911 GT3 som er produsert i 2014 mens de leter videre etter årsaken til at det har oppstått brann i to ulike biler.

I følge det internasjonale informasjonskanalen for bilbransjen, Automotive News Europe, har Porsche bestemt seg for å tilbakekalle  alle de 785 eksemplarene av 911 GT3 som er produsert så langt i 2014. Bilprodusenten forteller at de vil sjekke motorene på alle bilene for å finne ut årsaken til at det har oppstått brann i to biler. Mens disse undersøkelsene pågår, anbefaler Porsche GT3-eierne at de ikke bruker bilene før de har fått nærmere beskjed.

De har ikke skjedd noen ulykker eller vært personskader i forbindelse med de to brannene som er oppstått. Teknikere fra Porsches hovedkontor i Stuttgart arbeider nå med å undersøke restene etter to brannskadede biler, den ene fra Sveits og den andre fra Italia, for å finne årsaken til at det har brutt ut brann i disse. En talsmann for selskapet har uttalt at de regner med å kunne avslutte etterforskningen innen utløpet av måneden. 

Endelig er den klassiske Porsche 911 targa tilbake

15 Jan,2014
Skrevet av: Sven Furuly
911 targa 1

For mange bilentusiaster er den velkjente targa-silhuetten like uløselig knyttet til Porsche 911 som selve grunndesignet til den legendariske 911-modellen som nettopp har feiret sin femtiende bursdag.

En av de store trekkplasterne på årets internasjonale bilutstilling i Detroit er en helt ny versjon av ikonet Porsche 911 targa. Borte er de underlige skyvetak-konstruksjonene vi opplevde sent på nittitallet og rundt årtusenskiftet. Nå er den klassiske targa-profilen tilbake med bred bøyle, dobbelkrum bakrute og en takplate som lett tas av og oppbevares i bagasjerommet. Vi benytter anledningen til en liten kavalkade over Porsche 911 targa gjennom femti år.

Da Porsche lanserte den legendariske 911-modellen på begynnelsen av sekstitallet, hadde fabrikken også planer om en kabriolet i tillegg til kupé-modellen – slik det hadde vært med 356-modellen gjennom en årrekke. Porsche var imidlertid av den oppfatningen at National Highway Traffic Safety Administration i USA hadde planer om å forby åpne kabrioleter og roadstere. Dette, sammen med ønsket om å skape en annerledes type åpen sportsbil, inspirerte Ferdinand Alexander Porsche til å formgi en helt spesiell karosserivariant av 911 kupé, som han hadde designet noen år tidligere.

Targa, som har fått sitt navn etter det berømte Targa Florio bilracet på Sicilia, der Porsche hadde vunnet hele seks ganger fra 1956, ga navn til den nye karosserivarianten som ble lansert i 1967. Den brede bøylen i rustfritt stål, plassert der vi normalt finner B-stolpen, fikk raskt tilnavnet ”Targa-bøyle” og bød på en rekke bruksfordeler. Først og fremst er den en sikker veltebøyle om bilen skulle slå rundt, videre er den et viktig bidrag til å opprettholde karosseriets vridningsstivhet, og ikke minst ga løsningen muligheten til å nyte kabriolet-kjøring på ulike måter. Den første Porsche 911 targa-varianten fra 1967 har en kort, avtakbar takplate mellom toppen av frontruten og taragbøylen, mens et plastvindu som kan åpnes åpnes helt ved hjelp av en glidelås, er montert i bakkant av targabøylen – ned mot motorluken. Dermed hadde man i praksis en kabriolet med en bred veltebøyle.

R

Renault med fem R8 Gordini i Monte Carlo Historique

20 Jan,2014
Skrevet av: Sven Furuly
R8-1

Det er gått femti år siden den legendariske bilmodellen – lett gjenkjennelig med sin blå farge og to hvite striper – dukket opp. Nå feirer Renault jubileet med å stille til start med fem Renault R8 Gordini.

Det offisielle fabrikklaget ”Team Renault Classic” stiller til start i Monte Carlo Historique med fem eksemplarer av den legendariske rallybilen, basert på standardutgaven av Renault R8 som ble lansert i 1964. Den kompakte familiebilen med hekkmotor ble introdusert i 1962 som en etterfølger til Dauphine, som også hadde vært produsert i en Gordini-utgave. R8 var i 1962 den første bilen i sin klasse som ble levert med skivebremser på alle fire hjul – det samme året som også Porsche introduserte skivebremser på 356C. R8 var utstyrt med en 956 cm firesylinderet motor med en effekt på 44 hk.

S

Subaru Viziv 2

05 Mar,2014
Skrevet av: Sven Furuly
Subaru VZIV2 Concept

Denne konseptbilen fra Subaru er en stor 4-dørs fire-seters bil, og er faktisk den tredje konseptbilen fra Subaru som bærer dette navnet. De fremre dørene er hengslet i forkant og åpnes oppover, mens de bakerste dørene er skyvedører som åpnes bakover. Karbonfiber er tatt i bruk flere steder på karosseriet, blant annet i hjulbuene.

Subaru Viziv 2 er konstruert som en plug-in hybridbil og har to elektromotorer plassert bak i bilen og en tradisjonell boksermotor i front. Dette gjør Viziv 2 til en firehjulsdrevet Subaru, og et torque vectoring system sørger for at kraften alltid overføres til det hjulet som har best veigrep.

Nye Subaru WRX STI kommer til Norge i mai

27 Feb,2014
Skrevet av: Sven Furuly
2015-subaru-wrx-sti-4

Endelig er både leveringstid og priser bekreftet på det nye ”råskinnet” fra Subaru. Her får entusiastene virkelig en fullblods sportsbil i praktisk innpakning.

Alle som har hørt en Subaru-boksermotor på høyt turtall, glemmer neppe det lydinntrykket en kombinasjon av fire sylindre og turbolading etterlater. Det er nesten like lett å kjenne igjen en Subaru som en Porsche 911... Den nye WRX STI flytter grensene for gatebilene fra dette legendariske rallymerket – ikke minst sett med norske øyne – enda noen hakk oppover. 300 hk fra en 2,5 liters motor ved 6000 omdreininger er rått, og gir bilen en akselerasjon fra 0-100 km/t på bare 5,2 sekunder.

Modellen hadde verdenspremiere i Detroit tidlig i januar, og den fjerde mars kan europeiske bilkjøpere studere modellen på nært hold i Genéve. Der vil de møte en Subaru der det sportslige står i fokus, men som også kan by på utstyr som skinn interiør, avansert Harman Kardon musikkanlegg, soltak, ryggekamera og LED nærlys – bare for å ha nevnt noen få høydepunkter blant bilens standardutstyr.

Den 225 km/t raske Subaru WRX STI blir neppe et vanlig syn på norske veier. Selv om forbruket er lavt og motoren ren i forhold til effekten, slår likevel norske avgifter tungt ut på biler som dette. Prisen er kalkulert til 879.900 kroner, og dermed er den forbeholdt Subaru-entusiastene med de tykkeste lommebøkene. Jeg satser på at den norske importøren kommer til å ha minst en demonstrasjonsbil, og vi satser på en full prøvekjøringsrapport når våren igjen er her - med tørre og fine veier for en bil som ruller på 245/40-R18 dekk...

Seat leon 1

For nordmenn flest er det spanske bilmerket Seat noe en bare legger merke til når ferieturen går til syden. Det er mange år siden den norske VW-importøren sluttet å selge dette merket i Norge, og det er synd, for dette er biler med særpreg.

Det er lenge siden Seat var en del av bilprogrammet til den norske VW-importøren, og det er lite som tyder på at vi får disse vakre bilene utstilt i vinduene hos norske forhandlere med det første. Det er VW som eier Seat, slik de også har kontroll over de populære bilmerkene Audi og Skoda. Og trolig var det nettopp Skoda-suksessen som gjorde at Seat forsvant fra det norske markedet på begynnelsen av 2006. Både Skoda og Seat er plassert under VW på ”rangstigen” og størrelsen på det norske bilmarkedet gjør det vanskelig å få nok volum på to småmerker. Da Møller Bil startet sin tunge lansering ved årtusenskiftet var målet en markedsandel på 3,0% innen 2007. Målene for Skoda var like ambisiøse – men strategien en helt annen. Seat skulle være det ”sporty” merket, mens Skoda skulle være det ”fornuftige” og kloke valget. Markedsføringen ble innrettet i forhold til dette – og du trenger neppe å hete Einstein for å skjønne hvilket budskap som er lettest å selge til nordmenn...

I april 2004 overlot Møller salget til Seat Nordic AB, med hovedsete i Sverige og norsk representasjonskontor i Ski. Etter bare 54 solgte biler i 2005 varslet det nye selskapet sine fire norske forhandlere (i Ski, Fredrikstad, Kristiansand og Stavanger) at de ville trekke seg ut av det norske markedet i februar 2006. På dette tidspunktet rullet det 10-12.000 Seat på norske veier, og blant de mange fornøyde kundene var undertegnede. Seat Ibiza var teknisk og størrelsemessig lik en VW Polo, mens Seat Leon var det spanske motstykket til VW Golf. Kvaliteten var de ikke noe å utsette på, bilene har temperament og kjøreglede i rikt monn, og de fleste eierne var riktig fornøyd med bilene. Da salget av Seat opphørte var mange bekymret for service og ettermarked, men VW-konsernet sørget for en avtale med Møller Bil har ivaretatt den norske Seat-bestanden på en tilfredsstillende måte.

Volkswagen ønsker at Seat skal selges i Norge, men lytter til den tidligere norske importørens markedsvurderinger. Salget av Skoda vokser jevnt og trutt, og med nesten 7.000 solgte biler og en markedsandel som nærmet seg 5% i 2013, er det uklokt å begynne å fordele på ressursene i et forsøk på å relansere Seat i Norge. Det har i den senere tid vært gjort noen importforsøk fra mindre aktører i markedet, men uten VW-konsernet i ryggen og tung markedsføring blir det ingen salgstall av betydning, og Seat blir stadig sjeldnere å se i det norske trafikkbildet.

Verdenspremiere for Subaru WRX STI

14 Jan,2014
Skrevet av: Sven Furuly
Subaru WRX STI

En av de viktige premierene på den internasjonale bilutstillingen er en kraftig og dynamisk ny modell fra japanske Subaru. Med 2,5 liters motor og 305 hk blir dette neppe noen volum-modell på det norske markedet.

Subaru har introdusert begrepet ”Pure Power on Your Control” og har brukt den berømte racerbanen Nürburgring til utallige timer med testing av fabrikkens hittil mest sporty bil, WRX STI. Nykommeren har firehjulsdrift og er utstyrt med en firesylindret boksermotor i likhet med de øvrige Subaru-modellene. Effekten fra den 2,5 liter store turbomotoren er på 305 hk og dreiemomentet ligger på friske 395 Nm ved 4000 o/min. Kreftene går gjennom en forsterket seks trinns manuell girkasse der skiftemekanismen arbeider atskillig kvikkere enn normalt. Et viktig tilvalg blir det avanserte DCCD-systemet som vi kjenner fra forgjengeren – der føreren selv kan påvirke graden av låsing av senterdifferensialen – og dermed styre kraftfordelingen til for- og bakaksel etter veiens beskaffenhet og egne preferanser.

Bak begrepet ”Pure Power of Control” ligger en idé om å tilby maksimal kjøreglede gjennom å skape et totalprodukt som byr på best mulige kjøreegenskaper, fartsegenskaper og håndterbarhet, men samtidig tilby et høyt sikkerhetsnivå. Dette konseptet - der karosseriet er både lettere og stivere enn tidligere – er skapt for å utnytte det fulle potensialet til den lavt monterte og kompakte boksermotoren. Den symmetriske 4WD drivlinjen arbeider gjennom et forbedret hjuloppheng der festepunkter er forsterket og avansert elektronisk kontroll (VDC) bidrar til maksimalt veigrep under alle kjøreforhold. Standard dekk er 245/40- 18 montert på 8,5” brede lettmetallfelger.

Gjennom beinharde tester på blant annet Nürburgring har Subaru skapt en bil som tar opp arven etter mange år i verdens rallyløyper – ikke minst med norske Petter Solberg bak rattet. I forhold til den forrige STI er akselavstanden økt med 2,5 centimeter. Foruten å påvirke kjøreegenskapene, gir dette også bedre innvendig plass – noe Subaru har valgt å la baksetepassasjerene få glede av. Samtidig gir også A-stolpens plassering – slik det også er gjort på den nyeste Forester-modellen - en lengdeøkning av kupéen på hele 20 cm.
For første gang får WRX STI et D-formet ratt (flatt i bunnen slik det er i Golf GTI og flere Audi-modeller), og de to forsetene er utformet for å gi maksimal sidestøte ved rask kurvekjøring.

Subaru WRX STI har sitteplass til fem personer, samtidig som bagasjerommet har vokst i forhold til forrige modell. Bagasjerommet kan også utvides gjennom å felle ned bakseteryggene, som er delt 40/60. Subaru WRK STI får europapremiere på Genéve-utstillingen i mars og vil bli lansert i Norge i løpet av våren.

T

Toyota øker produksjonen av Mirai

28 Jan,2015
Skrevet av: Sven Furuly
Toyota Mirai 1

Interessen for den hydrogendrevede brenselcellebilen Mirai er atskillig større en forventet, og Toyota har annonsert at de vil øke det planlagte produksjonsvolumet. Bilen, som ble lansert i Japan i desember i fjor, skal introduseres i de viktigste europeiske markedene i 2015.

Toyota Landcruiser: En konge i terrenget!

20 Apr,2014
Skrevet av: Sven Furuly
LCA

Den globale interessen for firehjulsdrevede biler er stor, og i dag finnes det knapt et bilmerke som ikke tilbyr minst en modell med 4WD. Helt i toppen finner vi en håndfull legendariske terrengbiler.

Denne vinteren har vi i Bilmagasinet gjennomført prøvekjøringer av et knippe av de største, dyreste og mest kraftfulle SUV-ene du finner på det norske markedet. Her dreier det seg ikke lenger om enkle standardproduserte modeller som har fått en real 4WD-drivlinje, men om biler som er konstruert for maksimale terreng-egenskaper fra første stund. Den klassiske terrengbilen har gjennom det siste ti-året forandret seg til SUV-er der komfort og god plass er blitt viktige prioriteringer, mens evnen til å ta seg fem under ekstreme kjøreforhold er kommet litt i skyggen. Men det finnes en håndfull bilmodeller som fortsatt er tro til det opprinnelige målet, og en av disse er Toyota Landcruiser.

Det finnes steder i verden der en terrengbil er helt nødvendig for å kunne komme fram, og selv i Norge er det dager der kjøreforholdene er så vanskelige at bare den aller beste redskapen tar deg trygt fram dit du skal. I mer enn femti år har Toyota Landcruiser vært en slik bil. Jeg har selv kjørt ulike varianter av Landcruiser i ørkenen, gjennom jungel og i goldt vulkansk landskap gjennom mine snart 20 år som biljournalist, og det er ingen bil som har imponert meg mer enn denne når det gjelder å ta seg fram. I løpet av disse årene har det samtidig vært en stor utvikling når det gjelder drivlinjene - og hvordan kreftene fordeles til hjulene for å skaffe fremdrift under ekstreme forhold.

Ekspressforbindelse til Sydpolen

05 Feb,2014
Skrevet av: Sven Furuly
AC1

Det er ikke bare tiden som har gått siden Amundsen og Scott kjempet om å være den første til å nå Sydpolen. Med en sekshjulsdrevet Toyota HiLux, skapt av islandske Arctic Trucks, er det nå mulig å kjøre på hjul fra kysten av Antarktis inn til selve polpunktet.

Muligheten til å kjøre opp på Sydpolplatået og helt inn til selve polpunktet er ingen visjon eller fantasi for de dyktige terrengbil-spesialistene i Reykjavik. Ikke mindre enn åtte eksemplarer av denne nær 6,4 meter lange terrengbilen med drift på seks hjul er allerede i drift i Antaktis. Med sine 44” store hjul, spesielle reduksjonsgirkasse og kraftfordeling til seks hjul, beviste denne spesielle Toyota Hilux-utgaven allerede for tre år siden at den var i stand til å kjøre helt fram til polpunktet med en nyttelast på hele to tonn. Dette er nok en Arctic Trucks suksess i kjølvannet av å være den første bilen som krysset tvers over Grønland i 1999 og som også nådde den magnetiske nordpol i Arktis i 2007.

Toyota har en lang tradisjon i konstruksjon og produksjon av terrengbiler som tåler ekstreme utfordringer. Dette var likevel ikke nok for islendingene, og allerede i 1980 startet en håndfull ildsjeler arbeidet med å gjøre Toyota Landcruiser enda mer velegnet for å kunne tas seg fram i det golde islandske vinterlandskapet. Store hjul, høy bakkelaring og lette karosseriendringer startet konseptet Arctic Trucks, der også pick-up’en Toyota HiLux raskt ble en modell for ombygging. Arctic Trucks etablerte seg i Norge, som det første land utenfor Island i 1998, og har senere hatt en stor vekst i Baltikum, Russland og Midt-Østen. Disse bilene bygges i samråd med Toyota, og når man bestiller en ny Landcruiser eller Hilux i Norge er det fullt mulig å spesifisere en Arctic Trucks ombygging hos sin lokale Toyota-forhandler.

Toyota FCV

Toyota står klar til å møte de mange utfordringer som vil komme når selskapet beveger seg inn i massemarkedet med sine hydrogendrevede brenselcellebiler til neste år.

Aldri har ordet ”skuddsikker” blitt like tydeliggjort som ved Automotive News World Congress som ble avholdt i Detroit i forbindelse med den internasjonale bilutstillingen. Der fortalte Bob Carter, Toyotas Senior Vice President for automotive operations, at ingeniører fra Toyotas forsknings- og utviklingsavdeling hadde avfyrt skudd fra småkalibrede håndvåpen direkte mot to karbonfibertanker, utviklet for å inneholde hydrogen under trykk, for å finne ut hva disse tåler. Kulene prellet av, uten å sette merke på tankene. Da de gikk opp til grovere ammunisjon skjedde det samme: Kulene prellet av, og etterlot seg knapt merker i overflaten på de sterke tankene. ”Vårt mål var å finne ut hvor mye som må til for at tankene skal perforeres,” fortalte Carter. ”Dette er bare en av flere tusen tester vi gjennomfører for å være sikre på driftsikkerheten til disse kjøretøyene. Vi ønsker å være helt overbeviste om at våre drivsystemer er fullstendig integrerte og feilfrie.”

Toyota har verdenspremiere for sin nye brenselcellebil, FCV Concept, på utstillingen i Detroit, og selskapet har annonsert at de vil begynne å selge disse bilene fra neste år av. Toyota har foreløpig ikke annonsert noen pris.
Det mangler ikke på skeptikere når det gjelder å lansere en bil med brenselceller i massemarkedet – slik det også gjorde da den første generasjon Toyota Prius ble lansert for mer enn femten år siden. Hybridteknologien var da ukjent for de fleste, og bilindustrien så mest på Toyota Prius som et PR-stunt. Ved inngangen til 2014 har Toyota produsert og solgt mer enn seks millioner hybridbiler, så vi kan trygt slå fast at dette ble noe langt mer enn et ”billig” PR-jippo.

Blant skeptikerne til Toyotas satsning på en bil med elektromotor drevet av brenselceller – først og fremst basert på at det må bygges opp en helt ny inrastruktur for produksjon og distribusjon av hydrogen – er Nissans CEO Carlos Goshn, Teslas CEO Elon Musk. Og Volkswagen of America CEO Jonathan Browning.
Toyota mener imidlertid at fremtiden ligger i hydrogendrevede brenselceller, fremfor å fylle opp en bil med tunge og kostbare batterier. For en forbruker dreier det seg også om mobilitet. Uansett hvor raskt batteriene kan lades, vil det alltid være en tidsfaktor som det må tas hensyn til ved bruk av bilen. En elektrisk bil der strømmen egenproduseres i en intern brenselcelle, vil kunne tankes like raskt som en bil drevet av bensin eller diesel når drivstoffet er brukt opp, og straks kjøre videre.

Det er heller ingen grunn til å frykte for hva som skjer om det blir lekkasje i en hydrogentank. Carter kunne i sin presentasjon av Toyota FCV Concept fortelle hva som skjedde da det gikk hull på tanken: Hydrogenet strømmet ut av tanken i gassform, med en hastighet som tilsvarer 70 km/t, og ble straks blandet og fortynnet i luften – i motsetning til bensin som blir liggende i en brennbar dam under en lekkende drivstofftank...

V

Stjerne i Detroit: VW Cross Coupé GTE

24 Jan,2015
Skrevet av: Sven Furuly
VW Cross Coupé GTE

Vi nærmer oss lansering av en helt ny utgave av den kompakte SUV-en VW Tiguan, og selv om konseptbilen Cross Coupé GTE er alt annet enn kompakt, viser den klart det nye designuttrykket til VW. Bilen, som hadde premiere på bilutstillingen i Detroit er mer på størrelse med dagens VW Touareg, og ikke minst Volvo XC90 – en bil med ikke bare stor appell i USA – men som også møtes med stor interesse i Europa.

VW Golf – suksessmodellen fyller 40 år

02 Apr,2014
Skrevet av: Sven Furuly
Volkswagen GTI und Volkswagen Golf I GTI

Denne uken er det nøyaktig førti år siden det første eksemplaret av tidenes største europeiske bilsuksess rullet av samlebåndet i Wolfsburg. Vi kommer til å feire jubilanten med en rekke artikler her på bloggen i tiden fremover.

Ikke mindre enn 30 millioner Golf, fordelt på syv ulike generasjoner, er solgt siden det første eksemplaret rullet av produksjonslinjen på VW-fabrikken i Wolfsburg. Dette representerte slutten på flere ti-år med vannkjølt motor og bakhjulsdrift, og startet en helt ny epoke med VW tverrstilt frontmotor og forhjulsdrift. Selv om VW allerede hadde produsert modellen K70 et års tid med en slik drivlinje, var det med Golf det hele skulle briste eller bære.

Etter 21,5 millioner eksemplarer av den trauste Bobla gjennom nesten 35  år, var konkurrentene i ferd med å løpe fra VW, og den nye familiebilen med sin lette og elegante design – formgitt av Giorgio Giugiaro i samarbeid med Volkswagen design – hadde et enormt forventningspress. Det er ikke vanskelig å konkludere med at den innfridde, og allerede i oktober 1976 var det blitt produsert 1 million eksemplarer av  Golf MkI. Denne generasjonen – med sitt kantede karosseri og store glassflater – ble produsert fram til sommeren 1983. I løpet av disse årene lanserte VW flere oppsiktsvekkende varianter, der vi først og fremst må trekke fram GTI med sin 16 liters motor og 110 hk i 1976, Golf Cabriolet i 1979 og GTD Turbodiesel i 1982.

Volvo Concept Estate

20 Mar,2014
Skrevet av: Sven Furuly
Volvo Concept Estate-2

Flere uker før åpningen av bilutstillingen i Genéve publiserte Volvo bilder av en konseptbil omtalt som en indikasjon på den kommende XC90-generasjonen. Disse bildene finner du også her på bloggen, ved å søke på ”Biler fra A-Å” og lete deg fram til Volvo.

På bilutstillingen i Frankfurt i fjor høst viste Volvo fram sin vakre Concept Coupé, og dermed har vi fått presentert hele tre ulike bilmodeller som demonstrerer Volvos nye formspråk under Thomas Ingelaths (tidligere designsjef i VW), og som blir den første store designendringen siden Peter Horbury satte en ny designkurs med S80 i 1998.

Bilens langstrakte og elegante design bringer tankene mer i retning en ny XC70 enn den større XC90 – som trolig får verdenspremiere i Paris eller  Los Angels til høsten. Interiøret representerer også noe helt nytt – inkludert en stor sentermontert touch-screen slik som i Tesla S – med Apple Car Play software på plass. 

VW e-Golf løfter elbilene opp på et nytt nivå!

13 Mar,2014
Skrevet av: Sven Furuly
e-GOLF-01

Vi er ikke mer beskjedne enn at vi ser på tirsdag den 11. Mars 2014 som en viktig milepæl for den videre veksten i det globale elbilsalget. Dette var dagen da de første motorjournalistene fikk lov til å kjøre den serieproduserte elektriske utgaven av familiebilen Golf – og vi nordmenn stod i første rekke!

Det er vanskelig å ikke la seg rive med – både fordi det dreier seg om å elektrifisere den populære familiebilen VW Golf som er produsert i mer enn 20 millioner eksemplarer siden lanseringen i 1974 – og fordi vi har vært med på laseringen av en bil som mer enn noen annen ”av-mystifiserer” elektromotorer som en fornuftig drivkilde i personbiler. Volkswagen betyr som kjent ”Folkevogn”, og er det en bilmodell som har potensial til å bli en folke-elbil så er det nettopp denne. Ikke minst i Norge, der markedet er svært modent i forhold til de fleste andre europeiske land, ettersom elbilene er unntatt fra de høye avgiftene som rammer biler drevet av fossilt drivstoff, og har i tillegg en rekke gunstige incentiver fra norske myndigheter.

Jeg kjenner en ekte glede over ha kjørt mine første mil i den nye elbilen fra Volkswagen. Den gjør noe med deg, og det er ikke fordi den bringer noe revolusjonerende nytt til torgs. Jeg har kjørt et bredt utvalg av de elektriske kjøretøyene (alle er ikke klassifisert som biler) vi hittil har kunnet kjøpe i Norge, og er i utgangspunktet positiv til slike ladbare biler. Men det skal ikke stikkes under en stol at de har vært mange primitive løsninger, underlig teknologi og hjemmesløyd som har preget elbilene gjennom en årrekke. Da Nissan Leaf ble lansert for to år siden kunne vi ane konturene av en eksplosjon i elbil-salget, men utrolig nok var det den lille amerikanske nisjeprodusenten Tesla som for alvor åpnet nordmenns øyne for de elektriske bilene.

At det nå kommer en elektrisk utgave av familiebilen Golf er ikke overraskende, men når den nå er her, skal vi først applaudere Carlos Goshn som våget å satse milliarder av kroner i utviklingen av Nissan Leaf – og deretter gi vår honnør til styret i Volkswagen-konsernet for å ha tatt det viktigste skrittet i fabrikkens historie siden de lanserte Golf-modellen i 1974 – etter mer enn 25 års produksjon av biler med luftkjølt hekkmotor. Signaleffekten er enorm – selv om en e-Golf ikke har noen oppsiktsvekkende rekkevidde, benytter velkjent teknologi og koster i praksis nøyaktig det samme som konkurrentene. Mest av alt dreier dette seg om å gi troverdighet til elbilen. Å slå fast en gang for alle at det kun er ditt eget kjøremønster og bruksbehov som definerer hvilken drivlinje som skjuler seg under skalle på den bilen du velger: elmotor, hybridløsning, bensinmotor eller dieselmotor. Uansett hva du velger kan bilmodellen den samme: Den populære VW Golf.

Volkswagen T-Roc

05 Mar,2014
Skrevet av: Sven Furuly
VW T-Roc Concept

Konseptbilen T-Roc er basert på VW Golf og den seneste MQB-plattformen til VW-konsernet. Dette er den siste i en rekke SUV-konseptbiler de seneste to årene, parallelt med at dagens VW Tiguan nå begynner å virkelig dra på årene. Likevel sikter VW mot en lavere klasse med T-Roc – og ser for seg Opel Mokka, Nissan Juke og Renault Captur som de store konkurrentene.

Eksteriøret på T-Roc representerer VW’s seneste designutvikling innefor produktområdet SUV, og særlig frontpartiet med sin dynamiske grill, skal gi en fremtidig SUV-familie et mer kraftfullt utseende. Trolig vil VW først lansere en ny Tiguan, deretter den lille Taigun, og deretter T-Roc (som også kommer til å få et navn som begynner på T) først om 2-3 år som en 2017-modell.

Volvo V40 D4 med nye DRIVE-E drivlinjer

25 Feb,2014
Skrevet av: Sven Furuly
Volvo 40

Volvo Car Groups nye DRIVE-E drivlinjer med kjøreglede og lave CO2-utslipp i verdensklasse, er nå tilgjengelig for Volvo V40 og V40 Cross Country.

CO2-utslippene fra Volvo V40 D4 190 hk med manuell girkasse er nede i utrolige 85 g/km. Dermed tilbyr Volvo V40 D4 hele 80 hk mer enn andre biler i segmentet som har et CO2-utslipp på dette nivået. ”Dette er nok et bevis på at våre DRIVE-E drivlinjer gir effektiv kjøreglede nye dimensjoner,” sier Michael Fleiss, Vice President Powertrain i Volvo Car Group.

V40 kan utstyres med to motorer i fire-sylinder DRIVE-E motorserien: 245 hk turbo T5 bensin og 190 hk D4 diesel. En åttetrinns automatisk girkasse bidrar til en uovertruffen kjøreopplevelse. ”Disse motorene har en enestående start og følsomhet. Sammen med den behagelige motorlyden er de raske V40-modellene enda morsommere å kjøre, uten at det går på akkord med dagens krav til fantastisk drivstoffeffektivitet og minimale CO2-utslipp,” legger Michael Fleiss til. DRIVE-E drivlinjene kombineres enten med Volvo Cars’ nye åtte-trinns automatiske girkasse, eller med den seks-trinns manuelle utgaven. Det er den sistnevnte som gjør det mulig å komme ned til kun 85g Co2 utslipp. Modeller med automatgir har også manuelt girskift ved rattet for økt kjøreglede.

NAIAS Detroit 2014

Om fjorten dager åpner den norske importøren for bestilling av den elektriske utgaven av verdenssuksessen Golf, produsert i mer enn 30 millioner eksemplarer siden 1974.

De første norske kundene vil kunne få sin elektriske VW Golf ganske nøyaktig 40 år etter at denne kompakte familiebilen ble vist for aller første gang, i mai 1974. Da forlot Volkswagen sine tradisjonelle konstruksjoner med luftkjølt hekkmotor og lanserte bilen som senere er blitt referanse for en hel bilklasse. Tverrstilt motor, forhjulsdrift og et hjul i hvert hjørne, var ingen nyhet. Sir Alec Issigonis hadde gitt verden dette bilkonseptet i form av Mini, allerede i 1959, men i dag hersker det neppe tvil om at det er VW Golf som mer enn noen annen bilmodell er synonymt med et slik måte å bygge en kompakt mellomklassebil på.

Når VW nå lanserer sin elbil-utgave av Golf er de heller ikke første ute. Mitsubishi åpnet markedet i mange land, Nissan har allerede solgt mer enn 100 000 Leaf, og Ford har solgt en elektrisk utgave av Focus i et halvt år allerede. Nisjeprodusenter som Think, Buddy, Reva og nå i den senere tid Tesla, har alle bidratt til at elektriske biler har vist seg å ha en berettiget plass blant biler drevet av fossilt drivstoff . Norske klimaforhold er langt fra gunstige for elbilbruk, men takket være en rekke politiske virkemidler ligger Norge i dag på verdenstoppen når det gjelder kjøp og bruk av elektriske biler. Med introduksjonen av en elektrisk utgave av Volkswagen Golf er det nærliggende å tro at andelen elbiler i Norge kommer til å gjøre et nytt hopp oppover på salgsstatistikken.

Salget av VW e-Golf startet i Tyskland den 13. Februar, og om noen få uker er også de norske prisene klare. Fra den norske importøren har vi fått vite at denne nye Golf-varianten kan bestilles fra midten av mars. De raskeste vil kunne få sin elektriske Golf allerede tidlig i juni. Med både hovedlykter og markeringslys basert på LED-teknologi vil nykommeren være lett gjenkjennelig i trafikkbildet. Aerodynamikken er også forbedret, samtidig som rullemotstanden er senket. Dette bidrar til å gi VW e-Golf en rekkevidde på inntil 190 km på en oppladning, men Volkswagen slår fast at dette rekkeviddetallet er sterkt avhengig av kjørestil, geografiske forhold og bilens last. En rekkevidde mellom 130 og 190 km vil derfor være mer veiledene for de som vurderer å kjøpe en e-Golf.

Elektromotoren yter 85 kW (115 hk) og gir allerede fra første omdreining hele 270 Nm dreiemoment. Nettopp dette gir elbilene dynamikk, og e-Golf akselererer fra stillestående til 60 km/t på bare 4,2 sekunder. 0-100 km/t går unna på 10,4 sekunder. Også strømforbruket er lavt. Den bruker 1,27 kWh per mil, (den atskillig mindre VW e-Up bruker 1,17 kWh/mil), og dette betyr både lave driftskostnader og moderat størrelse på batteriet. Dette er av lithium-ion type og er plassert i sin helhet mellom bilens aksler. Vekten er bare 318 kg, noe som gjør at e-Golf har en egenvekt på bare 1585 kg og kan nå en toppfart på 140 km/t. Ved tilkobling til et ordinært strømnett vil ladetiden for et helt utladet batteri varierer mellom 13 og 8 timer, mens en DC-hurtiglader lader til  80% kapasitet i løpet av en halv time. I Tyskland gir VW 8 år /160 000 km garanti på batteriet, og prisen på grunnmodellen – som er ganske bra utstyrt – er kr 290.000.- Først i midten av mars vet vi hva prisen i Norge kommer til å bli, men når Nissan Leaf med 199 km rekkevidde koster fra kr 228.600.- så vet vi hva VW har å konkurrere mot. 

Rå kraft i velpolert drakt

21 Jan,2014
Skrevet av: Sven Furuly
Golf 1A

Den nyeste utgaven av VW Golf GTI har allerede tatt markedet med storm, og har sin berettigede plass blant verdens beste biler i sin klasse. Nå er også den nye GTD - Grand Turismo Diesel - på plass, med imponerende kjøreegenskaper.

Tre bokstaver. Tre ulike modeller. Tre uttrykk for dynamikk og kjøreglede. En VW Golf med GTI, GLI eller GTD på hekken er modellene som signaliserer en fører med kjærlighet til prestasjoner utenom det vanlige. Da den første GTI ble lansert 1976 var VW usikker på hvordan verden ville reagere på en kraftfull motor i en enkel familiebil. Svaret kom raskt, og bilmodellen er i dag en viktig del av Volkswagens historie. Noen år senere ble en motorsterk kabriolet-utgave med GLI på hekken lansert. En dynamisk bensinmotor i kombinasjon med gleden over å kunne kjøre en åpen bil ble et nytt symbol på hvordan en enkel familiebil kunne  forvandles til en sporty bil med stor appell. Med GTD-betegnelsen på Golf-hekken i 1982, ble Volkswagen igjen pioner i dette viktige bilsegmentet. Takket være en turboladet dieselmotor på 70 hk og et overraskende høyt dreiemoment, skrev Golf seg atter en gang inn i bilhistorien. En historie om høyprestasjosutgaver av den enkle bilmodellen som fyller 40 år i 2014, og som har gitt sitt navn til en hel bilklasse.

Dagens Golf Grand Turismo Diesel er historiens kraftigste GTD, og byr med sine 184 hk og 380 Nm dreiemoment på kjøreglede av høy klasse. Denne kraftige to-liters motoren viser med full tyngde hvor langt utviklingen av dieselmotoren har kommet siden 1,6-literen som ble lansert i 1982. Innsprøytningssystemet sørger for maksimal utbyttelse av hver eneste dieseldråpe, resirkulering av eksosgassen bringer utslippet av forurensende gasser ned på et lavest mulig nivå, og et partikkelfilter bidrar til at motoren oppfyller miljøkravene i den nye Euro 6-normen. Med sin CO2-utslipp på bare 109 gram demonstrerer Golf GTD hvordan rå kraft ikke bare lar seg skjule i et velpolert ytre, men også møte de kravene vi i dag er nødt til å stille i forhold til lavest mulig miljøbelastning. Både med den standardmonterte 6-trinns manuelle girkassen og den automatiske dobbelclutch DSG-girkassen viser GTD hvordan kjøregleden og dynamikken vi applauderer i GTI, også er til stede i en drivlinje der diesel er drivstoffet.